【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】　　在中國(guó)汽車(chē)重慶論壇中，關(guān)于“企業(yè)該不該卷”的討論余溫尚存，僅隔一周，中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，車(chē)企大佬們針對(duì)內(nèi)卷又開(kāi)啟新一輪觀點(diǎn)輸出。

　　奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理王瑯認(rèn)為，目前行業(yè)存在不健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，所以要反對(duì)內(nèi)卷。但不僅要靠自律，也要提升自己的能力，讓對(duì)手卷不成，才可能真正避免內(nèi)卷。

　　華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東之前說(shuō)過(guò)“讓比亞迪去卷價(jià)格，華為要卷價(jià)值”，這次又提起這個(gè)觀點(diǎn)，解釋不是華為不想去卷成本、卷價(jià)格，“是沒(méi)這個(gè)能力，所以只能去卷價(jià)值”。在戰(zhàn)略選擇上，華為更聚焦于價(jià)值的創(chuàng)造與提升。

　　東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢認(rèn)為：“造車(chē)的長(zhǎng)期主義，是以高水平的科技自立自強(qiáng)，源源不斷為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，這才是實(shí)現(xiàn)從‘卡不死’到‘卡不住’再到‘不怕卡’的本質(zhì)所在。”

　　車(chē)企大佬們雖對(duì)內(nèi)卷看法各異，但都強(qiáng)調(diào)企業(yè)需通過(guò)提升實(shí)力、降低成本、提供高價(jià)值產(chǎn)品和服務(wù)去獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的平衡和發(fā)展。

　　行業(yè)在內(nèi)卷的同時(shí)，智駕作為當(dāng)下最關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)要素之一，地位不可或缺，同時(shí)也不可避免受到波及，智駕需要同時(shí)兼顧技術(shù)創(chuàng)新與量產(chǎn)普及，加速回歸理性。

　　智駕競(jìng)爭(zhēng)需回歸理性

　　隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，各大車(chē)企為了在激烈的市場(chǎng)中脫穎而出，紛紛采取了降價(jià)策略來(lái)吸引消費(fèi)者。但是在《2024麥肯錫中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察報(bào)告》里面，提到了在價(jià)格戰(zhàn)的波及之下，雖然中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛的接受程度在上升，但是對(duì)智能駕駛的支付意愿反而卻出現(xiàn)了下滑。這表明，盡管消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)持開(kāi)放態(tài)度，價(jià)格依然是他們做出購(gòu)車(chē)決策的關(guān)鍵因素。

　　面對(duì)這一現(xiàn)狀，智能駕駛作為汽車(chē)的一項(xiàng)高級(jí)功能，其成本問(wèn)題成為車(chē)企必須認(rèn)真考量的一環(huán)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來(lái)智能汽車(chē)的價(jià)格仍將持續(xù)下探，高階智能駕駛技術(shù)的普及已成為技術(shù)平權(quán)的重要方向。小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬更是直言不諱地表示，未來(lái)將會(huì)推出價(jià)格在10-15萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)配備高階智能駕駛技術(shù)的車(chē)型，“雖然深入做車(chē)需要更多的錢(qián)，但是智能汽車(chē)一定會(huì)越來(lái)越便宜。”

　　在價(jià)格戰(zhàn)的壓力下，車(chē)企在智能駕駛方案的選擇和開(kāi)發(fā)上需要回歸理性。要在確保智能駕駛功能和性能不受影響的前提下，尋找降低成本的有效途徑。同時(shí)也不能忽略用戶(hù)智駕體驗(yàn)的重要性，以?xún)?yōu)越NOA體驗(yàn)搶占用戶(hù)心智，盡可能多的帶來(lái)差異化體驗(yàn)，也是車(chē)企突破智駕競(jìng)爭(zhēng)的要點(diǎn)。

　　地平線副總裁、智能汽車(chē)事業(yè)部總裁張玉峰表示，“智駕產(chǎn)品正在從一個(gè)技術(shù)噱頭逐漸成為大家購(gòu)車(chē)的一個(gè)重要因素，這將是智駕技術(shù)實(shí)現(xiàn)普惠大眾的拐點(diǎn)。在今年地平線提出公眾利他的理念，從用戶(hù)角度，打造讓用戶(hù)感覺(jué)可用、好用、愛(ài)用的產(chǎn)品，加速智駕普及。”對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，需要一款能夠面對(duì)各種智能化需求和應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)可滿(mǎn)足差異化定制需求的產(chǎn)品，最重要還得兼顧性能體驗(yàn)和量產(chǎn)效率。

　　軟硬結(jié)合助力車(chē)企降本增效打破內(nèi)卷

　　在智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中，車(chē)企不僅要追求技術(shù)創(chuàng)新，還要在成本、效率和用戶(hù)體驗(yàn)間找到平衡。一方面，需要深度優(yōu)化智能駕駛算法，以提升系統(tǒng)智能水平，為用戶(hù)帶來(lái)更安全、舒適的駕駛體驗(yàn)；另一方面，通過(guò)精準(zhǔn)控制硬件成本，使智能駕駛系統(tǒng)更經(jīng)濟(jì)高效，加速其規(guī)模化量產(chǎn)。

　　實(shí)現(xiàn)這一平衡的關(guān)鍵在于深入的軟硬結(jié)合協(xié)同優(yōu)化。軟硬件的協(xié)同設(shè)計(jì)可以減少不必要的硬件冗余和軟件復(fù)雜度，從而降低系統(tǒng)成本。同時(shí)，算法的優(yōu)化和計(jì)算資源消耗的減少，能進(jìn)一步降低能耗和運(yùn)營(yíng)成本，為車(chē)企在智能駕駛市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　更多的車(chē)企和科技公司正聚焦于軟硬結(jié)合的策略。通過(guò)自主研發(fā)或合作開(kāi)發(fā)的方式，將先進(jìn)的硬件和軟件技術(shù)應(yīng)用于智能駕駛系統(tǒng)中。行業(yè)里也普遍認(rèn)為，高階智駕競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手，在于軟硬結(jié)合系統(tǒng)的大規(guī)模量產(chǎn)能力。而在這一趨勢(shì)中，地平線以頂級(jí)的軟硬結(jié)合全棧技術(shù)能力，穩(wěn)占智駕科技供應(yīng)商第一梯隊(duì)。

　　然而軟硬結(jié)合并非一日之功，這背后是地平線多年的技術(shù)積累和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的沉淀。早在2016年地平線便率先提出了自動(dòng)駕駛端到端的演進(jìn)理念，公開(kāi)發(fā)表了的端到端自動(dòng)駕駛大模型UniAD，還積累了基于蒙特卡洛樹(shù)搜索的端到端深度學(xué)習(xí)算法，大幅提升智駕系統(tǒng)在復(fù)雜交通環(huán)境中的感知和交互式博弈能力。

　　而在面對(duì)智能駕駛所帶來(lái)的海量數(shù)據(jù)處理和復(fù)雜計(jì)算，地平線自主研發(fā)了創(chuàng)新智能計(jì)算架構(gòu)BPU，這種架構(gòu)深度融合了算法、編譯器和架構(gòu)設(shè)計(jì)，賦予了BPU強(qiáng)大的“智能進(jìn)化”能力。在軟硬結(jié)合的技術(shù)策略下，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化驗(yàn)證，推動(dòng)了智能系統(tǒng)的持續(xù)進(jìn)化，簡(jiǎn)化了開(kāi)發(fā)流程，使計(jì)算更加智能高效。

　　秉承軟硬結(jié)合的技術(shù)戰(zhàn)略，地平線基于層層遞進(jìn)的正向開(kāi)發(fā)理念，通過(guò)自主研發(fā)高效能硬件計(jì)算平臺(tái)和開(kāi)放易用的軟件開(kāi)發(fā)工具，構(gòu)建了以算法需求為導(dǎo)向的計(jì)算方案設(shè)計(jì)體系。從算法原理原型設(shè)計(jì)出發(fā)，到計(jì)算方案設(shè)計(jì)，再到形成軟硬件全棧系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車(chē)應(yīng)用。

　　硬件上，在三代征程量產(chǎn)技術(shù)沉淀與500萬(wàn)前裝量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累下，地平線推出全新一代征程6系列以高集成的“四芯合一”設(shè)計(jì)，將CPU、BPU、GPU、MCU四合一，大幅提升系統(tǒng)性?xún)r(jià)比，并降低了硬件架構(gòu)的復(fù)雜程度。具備高性能、高可靠性、低成本、易部署等特點(diǎn)，進(jìn)一步滿(mǎn)足車(chē)企在降低成本、提高效益方面的需求。同時(shí)，多版本的設(shè)計(jì)，可靈活滿(mǎn)足從低階到高階不同智能駕駛場(chǎng)景的需求。

　　軟件上，SuperDrive聚焦擬人化體驗(yàn)突破，打造好用的智駕系統(tǒng)2.0。SuperDrive與征程6P的結(jié)合，打造出最佳的軟硬結(jié)合高階智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了頂尖軟件算法與專(zhuān)用計(jì)算方案的緊密協(xié)同，做到最優(yōu)計(jì)算效率和最佳系統(tǒng)成本，降低落地門(mén)檻，滿(mǎn)足用戶(hù)以低成本享受到安全舒適的智駕體驗(yàn)。

　　同時(shí)，面向車(chē)企與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，SuperDrive致力于提供高階智駕樣板間，通過(guò)全棧技術(shù)能力的靈活開(kāi)放，支持提高研發(fā)與交付效率。

　　截至目前，地平線已經(jīng)成功助力超過(guò)110款量產(chǎn)車(chē)型上市，積累了扎實(shí)的產(chǎn)品技術(shù)和豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，逐步構(gòu)建了一套軟硬結(jié)合的全棧技術(shù)能力。

　　在智能駕駛的競(jìng)技場(chǎng)上，內(nèi)卷之戰(zhàn)的硝煙似乎未曾有停歇的跡象。軟硬結(jié)合系統(tǒng)的大規(guī)模量產(chǎn)能力成為決定高階智駕競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。地平線作為行業(yè)的佼佼者，其軟硬結(jié)合的能力不僅為車(chē)企提供了切實(shí)可行的解決方案，更為整個(gè)智能駕駛生態(tài)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。