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打破內卷困局,軟硬結合驅動(dòng)智駕革新

代理稿件

車(chē)訊網(wǎng) 報道】  在中國汽車(chē)重慶論壇中,關(guān)于“企業(yè)該不該卷”的討論余溫尚存,僅隔一周,中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上,車(chē)企大佬們針對內卷又開(kāi)啟新一輪觀(guān)點(diǎn)輸出。

  奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理王瑯認為,目前行業(yè)存在不健康的發(fā)展狀態(tài),所以要反對內卷。但不僅要靠自律,也要提升自己的能力,讓對手卷不成,才可能真正避免內卷。

  華為常務(wù)董事、終端BG董事長(cháng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(cháng)余承東之前說(shuō)過(guò)“讓比亞迪去卷價(jià)格,華為要卷價(jià)值”,這次又提起這個(gè)觀(guān)點(diǎn),解釋不是華為不想去卷成本、卷價(jià)格,“是沒(méi)這個(gè)能力,所以只能去卷價(jià)值”。在戰略選擇上,華為更聚焦于價(jià)值的創(chuàng )造與提升。

  東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢認為:“造車(chē)的長(cháng)期主義,是以高水平的科技自立自強,源源不斷為用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值,這才是實(shí)現從‘卡不死’到‘卡不住’再到‘不怕卡’的本質(zhì)所在。”

  車(chē)企大佬們雖對內卷看法各異,但都強調企業(yè)需通過(guò)提升實(shí)力、降低成本、提供高價(jià)值產(chǎn)品和服務(wù)去獲得市場(chǎng)競爭中的平衡和發(fā)展。

  行業(yè)在內卷的同時(shí),智駕作為當下最關(guān)鍵的競爭要素之一,地位不可或缺,同時(shí)也不可避免受到波及,智駕需要同時(shí)兼顧技術(shù)創(chuàng )新與量產(chǎn)普及,加速回歸理性。

  智駕競爭需回歸理性

  隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)競爭的不斷加劇,各大車(chē)企為了在激烈的市場(chǎng)中脫穎而出,紛紛采取了降價(jià)策略來(lái)吸引消費者。但是在《2024麥肯錫中國汽車(chē)消費者洞察報告》里面,提到了在價(jià)格戰的波及之下,雖然中國消費者對于智能駕駛的接受程度在上升,但是對智能駕駛的支付意愿反而卻出現了下滑。這表明,盡管消費者對智能駕駛技術(shù)持開(kāi)放態(tài)度,價(jià)格依然是他們做出購車(chē)決策的關(guān)鍵因素。

  面對這一現狀,智能駕駛作為汽車(chē)的一項高級功能,其成本問(wèn)題成為車(chē)企必須認真考量的一環(huán)。業(yè)內普遍認為,未來(lái)智能汽車(chē)的價(jià)格仍將持續下探,高階智能駕駛技術(shù)的普及已成為技術(shù)平權的重要方向。小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人何小鵬更是直言不諱地表示,未來(lái)將會(huì )推出價(jià)格在10-15萬(wàn)元區間內配備高階智能駕駛技術(shù)的車(chē)型,“雖然深入做車(chē)需要更多的錢(qián),但是智能汽車(chē)一定會(huì )越來(lái)越便宜。”

打破內卷困局,軟硬結合驅動(dòng)智駕革新

  在價(jià)格戰的壓力下,車(chē)企在智能駕駛方案的選擇和開(kāi)發(fā)上需要回歸理性。要在確保智能駕駛功能和性能不受影響的前提下,尋找降低成本的有效途徑。同時(shí)也不能忽略用戶(hù)智駕體驗的重要性,以?xún)?yōu)越NOA體驗搶占用戶(hù)心智,盡可能多的帶來(lái)差異化體驗,也是車(chē)企突破智駕競爭的要點(diǎn)。

  地平線(xiàn)副總裁、智能汽車(chē)事業(yè)部總裁張玉峰表示,“智駕產(chǎn)品正在從一個(gè)技術(shù)噱頭逐漸成為大家購車(chē)的一個(gè)重要因素,這將是智駕技術(shù)實(shí)現普惠大眾的拐點(diǎn)。在今年地平線(xiàn)提出公眾利他的理念,從用戶(hù)角度,打造讓用戶(hù)感覺(jué)可用、好用、愛(ài)用的產(chǎn)品,加速智駕普及。”對于車(chē)企來(lái)說(shuō),需要一款能夠面對各種智能化需求和應用場(chǎng)景,同時(shí)可滿(mǎn)足差異化定制需求的產(chǎn)品,最重要還得兼顧性能體驗和量產(chǎn)效率。

  軟硬結合助力車(chē)企降本增效打破內卷

  在智能駕駛的競爭中,車(chē)企不僅要追求技術(shù)創(chuàng )新,還要在成本、效率和用戶(hù)體驗間找到平衡。一方面,需要深度優(yōu)化智能駕駛算法,以提升系統智能水平,為用戶(hù)帶來(lái)更安全、舒適的駕駛體驗;另一方面,通過(guò)精準控制硬件成本,使智能駕駛系統更經(jīng)濟高效,加速其規?;慨a(chǎn)。

  實(shí)現這一平衡的關(guān)鍵在于深入的軟硬結合協(xié)同優(yōu)化。軟硬件的協(xié)同設計可以減少不必要的硬件冗余和軟件復雜度,從而降低系統成本。同時(shí),算法的優(yōu)化和計算資源消耗的減少,能進(jìn)一步降低能耗和運營(yíng)成本,為車(chē)企在智能駕駛市場(chǎng)中贏(yíng)得競爭優(yōu)勢。

  更多的車(chē)企和科技公司正聚焦于軟硬結合的策略。通過(guò)自主研發(fā)或合作開(kāi)發(fā)的方式,將先進(jìn)的硬件和軟件技術(shù)應用于智能駕駛系統中。行業(yè)里也普遍認為,高階智駕競爭的勝負手,在于軟硬結合系統的大規模量產(chǎn)能力。而在這一趨勢中,地平線(xiàn)以頂級的軟硬結合全棧技術(shù)能力,穩占智駕科技供應商第一梯隊。

打破內卷困局,軟硬結合驅動(dòng)智駕革新

  然而軟硬結合并非一日之功,這背后是地平線(xiàn)多年的技術(shù)積累和實(shí)踐經(jīng)驗的沉淀。早在2016年地平線(xiàn)便率先提出了自動(dòng)駕駛端到端的演進(jìn)理念,公開(kāi)發(fā)表了的端到端自動(dòng)駕駛大模型UniAD,還積累了基于蒙特卡洛樹(shù)搜索的端到端深度學(xué)習算法,大幅提升智駕系統在復雜交通環(huán)境中的感知和交互式博弈能力。

  而在面對智能駕駛所帶來(lái)的海量數據處理和復雜計算,地平線(xiàn)自主研發(fā)了創(chuàng )新智能計算架構BPU,這種架構深度融合了算法、編譯器和架構設計,賦予了BPU強大的“智能進(jìn)化”能力。在軟硬結合的技術(shù)策略下,通過(guò)數據驅動(dòng)的方式實(shí)現了自動(dòng)化驗證,推動(dòng)了智能系統的持續進(jìn)化,簡(jiǎn)化了開(kāi)發(fā)流程,使計算更加智能高效。

  秉承軟硬結合的技術(shù)戰略,地平線(xiàn)基于層層遞進(jìn)的正向開(kāi)發(fā)理念,通過(guò)自主研發(fā)高效能硬件計算平臺和開(kāi)放易用的軟件開(kāi)發(fā)工具,構建了以算法需求為導向的計算方案設計體系。從算法原理原型設計出發(fā),到計算方案設計,再到形成軟硬件全棧系統,最終實(shí)現量產(chǎn)上車(chē)應用。

打破內卷困局,軟硬結合驅動(dòng)智駕革新

  硬件上,在三代征程量產(chǎn)技術(shù)沉淀與500萬(wàn)前裝量產(chǎn)經(jīng)驗積累下,地平線(xiàn)推出全新一代征程6系列以高集成的“四芯合一”設計,將CPU、BPU、GPU、MCU四合一,大幅提升系統性?xún)r(jià)比,并降低了硬件架構的復雜程度。具備高性能、高可靠性、低成本、易部署等特點(diǎn),進(jìn)一步滿(mǎn)足車(chē)企在降低成本、提高效益方面的需求。同時(shí),多版本的設計,可靈活滿(mǎn)足從低階到高階不同智能駕駛場(chǎng)景的需求。

  軟件上,SuperDrive聚焦擬人化體驗突破,打造好用的智駕系統2.0。SuperDrive與征程6P的結合,打造出最佳的軟硬結合高階智駕系統,實(shí)現了頂尖軟件算法與專(zhuān)用計算方案的緊密協(xié)同,做到最優(yōu)計算效率和最佳系統成本,降低落地門(mén)檻,滿(mǎn)足用戶(hù)以低成本享受到安全舒適的智駕體驗。

  同時(shí),面向車(chē)企與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴,SuperDrive致力于提供高階智駕樣板間,通過(guò)全棧技術(shù)能力的靈活開(kāi)放,支持提高研發(fā)與交付效率。

打破內卷困局,軟硬結合驅動(dòng)智駕革新

  截至目前,地平線(xiàn)已經(jīng)成功助力超過(guò)110款量產(chǎn)車(chē)型上市,積累了扎實(shí)的產(chǎn)品技術(shù)和豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗,逐步構建了一套軟硬結合的全棧技術(shù)能力。

  在智能駕駛的競技場(chǎng)上,內卷之戰的硝煙似乎未曾有停歇的跡象。軟硬結合系統的大規模量產(chǎn)能力成為決定高階智駕競爭的關(guān)鍵。地平線(xiàn)作為行業(yè)的佼佼者,其軟硬結合的能力不僅為車(chē)企提供了切實(shí)可行的解決方案,更為整個(gè)智能駕駛生態(tài)的發(fā)展注入了強勁動(dòng)力。

責任編輯:王晶瑩

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