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火星說(shuō)車(chē)
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問(wèn)界銷(xiāo)量大漲,賽力斯股價(jià)卻放量跌停,寄生華為不是好事?

28.3萬(wàn) 06-27

這幾天,賽力斯放量跌停的新聞沖上熱搜。作為新能源汽車(chē)頭部品牌,賽力斯在2024年5月份銷(xiāo)量達到34130臺,同比上漲了298.62%,1~5月份總銷(xiāo)量已經(jīng)突破15萬(wàn),可以說(shuō)碩果累累。那么銷(xiāo)量表現如此優(yōu)異的賽力斯,在股市上為何會(huì )出現這么大的波動(dòng)呢?

賽力斯發(fā)家之路

自2021年,賽力斯與華為合作開(kāi)始,開(kāi)啟了發(fā)家之路。

2022年,賽力斯問(wèn)界M5和M7兩款車(chē)型先后上市,全系列年銷(xiāo)量7.5萬(wàn)+臺,銷(xiāo)量表現遙遙領(lǐng)先。進(jìn)入2023年底,問(wèn)界M7成為爆款車(chē)型,月銷(xiāo)沖上了2.5萬(wàn)臺,成為當時(shí)月銷(xiāo)量最高的新能源車(chē)型之一。

關(guān)鍵是,問(wèn)界品牌定位高端,相比較低端車(chē)型有著(zhù)更高的利潤率和品牌溢價(jià),并且在高端新能源車(chē)型的這條賽道上競品較少,BBA弱勢之后有著(zhù)廣闊的市場(chǎng)空間?;诖?,賽力斯股價(jià)飆升,上漲近10倍,并成功超越了理想汽車(chē),成為造車(chē)新勢力的龍頭股。

一季度開(kāi)始盈利

得益于M9、M7的熱銷(xiāo),問(wèn)界在2024年一季度首度實(shí)現盈利。

賽力斯一季度財報顯示,公司總營(yíng)收達到了265.61億人民幣,同比增長(cháng)421.76%。這一顯著(zhù)增長(cháng)主要歸因于新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的強勁表現,一季度AITO問(wèn)界實(shí)現銷(xiāo)售9.48萬(wàn)輛,同比增長(cháng)374.77%,創(chuàng )歷史新高。

此外,公司歸母凈利潤為2.20億人民幣,同比增長(cháng)135.12%,成功實(shí)現扭虧為盈。這背后的原因包括公司連續八年對新能源汽車(chē)技術(shù)的持續投入,以及內部管理效率的提升和成本控制的成效,使得一季度毛利率提升至21.5%。同時(shí),AITO問(wèn)界系列產(chǎn)品的市場(chǎng)表現持續向好,也進(jìn)一步推動(dòng)了公司的業(yè)績(jì)增長(cháng)??傮w而言,賽力斯一季度財報亮眼,被市場(chǎng)看好。

和華為捆綁,是利好也是利空

雖然對外宣稱(chēng)“問(wèn)界系列車(chē)型產(chǎn)品銷(xiāo)售全部計入本公司(賽力斯)營(yíng)業(yè)收入?!?,但所有人都知道,問(wèn)界系列能夠熱銷(xiāo),背后離不開(kāi)和華為的捆綁。

不過(guò)之前M7起火事件給華為一定的警示。從長(cháng)遠來(lái)看,華為預計要和汽車(chē)品牌做出隔離,除了問(wèn)界之外,華為通過(guò)鴻蒙智行,與很多車(chē)企展開(kāi)合作,聯(lián)合研發(fā)基于智能駕駛系統、座艙系統等全棧解決方案的全新智能汽車(chē)。

與賽力斯合作的問(wèn)界品牌推出了M5、M7、M9等車(chē)型,與北汽合作的享界推出了S9,而與奇瑞合作的智界則推出了S7。這些車(chē)型結合了華為的前沿科技與合作伙伴的制造實(shí)力,旨在為用戶(hù)提供更加智能化的駕駛體驗。

根據最新數據,鴻蒙智行及其合作品牌的銷(xiāo)量表現值得關(guān)注。在近期,鴻蒙智行全系車(chē)型的銷(xiāo)量呈現出穩定增長(cháng)的趨勢。其中,問(wèn)界M9因其出色的性能和智能化配置,受到了消費者的青睞,銷(xiāo)量持續上升,成為鴻蒙智行旗下的熱銷(xiāo)車(chē)型之一。同時(shí),享界S9和智界S7也在各自細分市場(chǎng)中取得了一定的銷(xiāo)量成績(jì)。

鴻蒙智行的成功得益于華為在智能科技領(lǐng)域的深厚積累和持續的創(chuàng )新努力。通過(guò)與車(chē)企的緊密合作,鴻蒙智行能夠充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢,為消費者提供高品質(zhì)的智能汽車(chē)產(chǎn)品。

在定位上,問(wèn)界、享界、智界品牌車(chē)型雖然有一定的區隔,但對于賽力斯來(lái)說(shuō),享界、智界必然會(huì )和問(wèn)界車(chē)型產(chǎn)生一定的競爭,華為要和具體車(chē)型品牌做出區隔,今后也會(huì )在營(yíng)銷(xiāo)方面逐漸退出,長(cháng)遠來(lái)看,賽力斯頭上的華為光環(huán)會(huì )逐漸褪去,對資本來(lái)說(shuō),這有一定的風(fēng)險。

另一方面,有相關(guān)機構預測由于汽車(chē)行業(yè)競爭更加慘烈,賽力斯二季度利潤可能低于預期,隨著(zhù)新車(chē)扎堆上市,問(wèn)界系列車(chē)型銷(xiāo)量可能會(huì )出現一定的下滑,同樣會(huì )影響資本的判斷。

寫(xiě)在最后

賽力斯的股市震蕩,揭示了市場(chǎng)對于一個(gè)品牌過(guò)度依賴(lài)單一合作伙伴的警惕。華為的光環(huán)曾讓賽力斯走上了康莊大道,但如今這股光環(huán)正逐漸黯淡。股市的反應是敏銳的,它嗅到了賽力斯未來(lái)發(fā)展中的不確定性。華為的合作固然帶來(lái)了短期的銷(xiāo)量飆升和股價(jià)暴漲,但長(cháng)遠來(lái)看,這種“寄生”關(guān)系是否穩固?享界、智界的崛起,或許是鴻蒙智行戰略布局的必然,但它們也可能成為賽力斯的潛在對手。賽力斯必須認識到,只有自身技術(shù)創(chuàng )新和品牌塑造,才是長(cháng)久立足市場(chǎng)的根本。

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