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試完小米SU7,我對雷軍的印象又改變了?

車(chē)轍

?先跟各位車(chē)轍的兄弟們道個(gè)歉,原本說(shuō)早早來(lái)的小米SU7試車(chē)報告,一拖再拖,我想肯定有老朋友已經(jīng)等著(zhù)急了。但是秉承著(zhù)雖晚但到的理念,我終于有時(shí)間約小米SU7的試駕,也算是給朋友們交作業(yè)了。

插句題外玩笑話(huà),你想想看這么有流量的車(chē),我們都不再第一時(shí)間試車(chē),這是不是側面說(shuō)明,我大車(chē)轍無(wú)意蹭流量?當然,這話(huà)聽(tīng)聽(tīng)就得了哈,別當真。

其實(shí)五一節后,我就在A(yíng)PP上預約了試駕,小米汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店反饋很快,立刻就打電話(huà)過(guò)來(lái)了,詢(xún)問(wèn)我是否想要試駕,得到肯定的答復之后,我表示平時(shí)比較忙,想周六來(lái)試駕一下。

銷(xiāo)售遲疑了一下,說(shuō)周六他們比較忙。如果周六來(lái),要么早上剛開(kāi)門(mén),要么晚上快下班,不然試駕不上。最后還是委婉的告訴我,最好是工作日來(lái)。

好家伙,我第一反應是兩個(gè)月過(guò)去了,試個(gè)駕還是如此火爆嗎?

但是轉念一想,小米那是玩饑餓營(yíng)銷(xiāo)的高手,這話(huà)總感覺(jué)有套路嫌疑,于是,我又拖了一個(gè)月之后再次詢(xún)問(wèn)銷(xiāo)售,銷(xiāo)售依舊是不建議我周末來(lái)試駕。

這可把我給好奇住了,于是我決定,還是在他們口中很火爆的周末去試駕這臺車(chē),而且是在快到了的時(shí)候,我才和銷(xiāo)售表明我來(lái)了,我一直在想,要是這會(huì )店里沒(méi)人的話(huà),銷(xiāo)售是不是挺尷尬的?

因為這會(huì )正好是中午飯點(diǎn),進(jìn)店的那一刻,我還是挺驚訝的,店里還真是不少人的,兩臺展車(chē)上也是擠滿(mǎn)了人,除了手機區三兩個(gè)人之外,基本都是來(lái)體驗SU7的。接待我的銷(xiāo)售正在帶客戶(hù)試駕,告訴我大概要等半個(gè)小時(shí)左右,我擺擺手示意他先忙,我自己看看車(chē)。

初印象很行?

其實(shí)汽車(chē)市場(chǎng)一直都不缺優(yōu)秀的作品,能讓車(chē)迷和消費者狂歡的車(chē)型也大有車(chē)在,所以我真的很好奇,小米SU7真的有這么大的魔力嗎?既然難遇如此現象級的車(chē)型,就得試試這臺車(chē)到底是產(chǎn)品力驚人,還是其他的buff加成。

言歸正傳,其實(shí)小米SU7是一臺很有眼緣的車(chē),大多數人第一眼不會(huì )討厭,屬于越看越順眼的那種。

我知道很多人可能要說(shuō)這臺車(chē)各種“借(chao)鑒(xi)”,自然不會(huì )難看,咱們在這里不討論對錯,單就SU7這臺車(chē)本身而言,它的外觀(guān)設計帶來(lái)的絕對是正向的加成。

還有一點(diǎn),包括主打色這個(gè)藍色在內,SU7敢用如此亮的車(chē)漆是挺有勇氣的,相比傳統的顏色,這些高飽和度顏色對車(chē)漆的質(zhì)感要求很高,這也是SU7外觀(guān)很精致的核心所在。

另外一點(diǎn),就是我圍繞著(zhù)車(chē)身轉了一圈,整個(gè)車(chē)身上的空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)孔都是實(shí)打實(shí)真的,加上可變的尾部擾流板,整個(gè)空力設計就很不簡(jiǎn)單了,加上SU7的車(chē)身相當的低矮,巨大的剎車(chē)卡鉗和輪胎扁平比,這臺車(chē)的外觀(guān)真的很性能。

但是作為一個(gè)不在意外觀(guān)更在意內核的車(chē)迷來(lái)說(shuō),我可很難因為外觀(guān)就被圈粉倒戈,但是米粉可就不好說(shuō)了,不信的話(huà),你可以問(wèn)問(wèn)身邊的米粉。反正作為一個(gè)斯巴魯的忠粉,我特別理解所謂粉絲的行徑,要不是老婆攔著(zhù)不讓?zhuān)腋叩吞嵋惠v斯巴魯,管它是什么車(chē)型。

現在的造車(chē)新勢力,我已經(jīng)不怎么看內飾設計了,大家基本千篇一律同質(zhì)化太過(guò)于嚴重,反正現在很多車(chē)型光看內飾猜車(chē)難度直線(xiàn)上升。小米SU7的內飾設計,也是一樣,猛地一看也是中間杵著(zhù)大屏,沒(méi)什么新奇的,但是細節之處,這臺車(chē)太值得聊一聊了。

小米SU7的產(chǎn)品力,到底是什么水平?

從手機到造車(chē),車(chē)機系統應該是普通人能夠想到的小米“最擅長(cháng)”的事情了,整個(gè)UI界面很清爽,雖然我不是小米手機的用戶(hù),但是這個(gè)卡片式的功能分屏可以隨意變大變小,還是挺符合橫向屏幕的使用邏輯的。

小愛(ài)同學(xué)的交互表現那絕對是第一梯隊了,你喊了就能回應,速度很快也不啰嗦,不會(huì )覺(jué)得特別尷尬,我用過(guò)不少語(yǔ)音交互,對話(huà)的時(shí)候讓你感覺(jué)自己像智障,它也很智障,有朋友在的時(shí)候特別的尷尬。但SU7的座艙可不是“?!痹谶@里,而是“模塊化”和“可拆卸化”。

先說(shuō)“模塊化”,SU7在中控臺下方設置了一個(gè)大卡槽,香薰裝在這里其實(shí)算不上新奇了,但是SU7還可以在這個(gè)位置放置一對對講機模塊,說(shuō)句實(shí)話(huà),這個(gè)對講機模塊用處不大,但是這個(gè)模塊化的設計,卻讓SU7的玩法思路一下子就打開(kāi)了,雖然目前我還沒(méi)看到某寶某魚(yú)有第三方開(kāi)發(fā)出來(lái)的模塊配件,但這對小米和廣大智慧的淘寶制造業(yè),還算事嗎?未來(lái)SU7很可能變成一個(gè)模塊載體,這聽(tīng)起來(lái)是不是已經(jīng)讓你很興奮了?

再來(lái)說(shuō)“可拆卸化”,SU7原本的中控屏上是沒(méi)有物理按鍵的,但是為了照顧“物理按鍵”忠實(shí)粉絲,SU7也提供了一個(gè)可拆卸的物理按鍵模組,另外,包括手機支架、屏幕上方的顯示屏等等,都是可拆卸的,想要就買(mǎi),不要就拆,給客戶(hù)爭取了更大的自由度。講真,這真是把定制化反向玩明白了。

還有一點(diǎn),其實(shí)一直以來(lái),后排傳統大屏的閑置率都很高,而且更新升級是相對比較滯后的,和傳統平板根本沒(méi)法比,食之無(wú)味棄之可惜,所以SU7的解決方案是直接給了平板接口,想要實(shí)現后排屏幕,只需要拿出家里的平板電腦就可以了,就算你是米黑,看到這里是不是也忍不住豎大拇指了?

這才是“遙遙領(lǐng)先”?

大概過(guò)去了半個(gè)小時(shí),那個(gè)銷(xiāo)售終于忙完了,熱情的接待了我,因為之前詳細溝通過(guò),我是想試試入門(mén)版,畢竟20萬(wàn)這個(gè)配置選擇的人比較多,我也想看看非完全體的SU7表現怎么樣,但他告訴我,入門(mén)版試駕的話(huà)還要再等一個(gè)小時(shí),要不還是試試頂配?既然如此,先試再說(shuō)吧。

SU7的坐姿不算高,整體的視野也很通透。

順便提一句,SU7的后視鏡調節的速度相當快,這可能是我開(kāi)過(guò)車(chē)型里調節速度最快的。

我其實(shí)內心想的是,這車(chē)還真是處處給到驚喜,你要說(shuō)它造車(chē)有經(jīng)驗吧,車(chē)上的這些體驗都和其他車(chē)完全不同,你要說(shuō)它缺乏造車(chē)經(jīng)驗吧,但這些設計都還挺合理的。行,主打的就是個(gè)與眾不同。

寫(xiě)這篇文章的時(shí)候,我全程都在很努力耐心的寫(xiě)前面的部分,但腦子里卻環(huán)繞的是SU7的駕控,而寫(xiě)到這里,我想說(shuō)的是,我終于能開(kāi)始寫(xiě)這部分了。

底盤(pán)堆料在這幾年已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮了,空氣懸架更是卷到了20萬(wàn)的價(jià)格區間,我也開(kāi)了不少像SU7這樣雙叉臂+多連桿+CDC+空氣懸架的王炸組合底盤(pán)的車(chē)型,但是不好意思,SU7的調校確實(shí)在第一梯隊,而且是靠前的幾位。

SU7為了還原自己的運動(dòng)性能,駕駛模式也提供了更多的選擇,比如運動(dòng)就有運動(dòng)和運動(dòng)+兩種,在普通模式下,這套懸架的體感不會(huì )給你留下太多的印象,就是這個(gè)級別電車(chē)都能給你的感覺(jué),但一旦你切換成運動(dòng)或者運動(dòng)+的時(shí)候,SU7的懸架直接撕開(kāi)面具告訴你,我是SU7。

在運動(dòng)模式下,SU7的底盤(pán)變得非常緊繃,側向縱向的支撐立馬就變得硬朗,非常有韌性。

懸架在起伏路面上就像是加裝了吸盤(pán)一樣,即便是速度很快的時(shí)候,底盤(pán)也能在一次沖擊之后緊緊吸在路面上,沒(méi)有多余的彈跳。

路感清晰毫無(wú)保留的傳遞了上來(lái),但又不是那種過(guò)于神經(jīng)質(zhì)的感覺(jué),即便是很激烈的駕駛它,它也不會(huì )讓你有一種特別緊繃的精神狀態(tài),你可以在談笑間將這臺車(chē)開(kāi)得很快。

這副底盤(pán)在逼近極限的時(shí)候,整體表現也相當的線(xiàn)性,即便是輪胎出現了滑動(dòng),你也能感知到整個(gè)底盤(pán)的動(dòng)態(tài),隨時(shí)可以介入停止滑動(dòng),給你很強的操控信心。我甚至一度懷疑這臺車(chē)的電車(chē)身份,它不像同級的高性能電車(chē)會(huì )讓你在操控時(shí)有恐懼感,不是一味的求快,而是既快又能讓你盡量去享受駕駛樂(lè )趣。

我一直覺(jué)得,一臺車(chē)好開(kāi)除了代表操控好之外,還有一種好開(kāi),就是你可以輕松的一只手掌控方向,即便是開(kāi)快了也不會(huì )覺(jué)得好像掌控不住,雖然我十分不建議你們這樣做,但你們能明白我的意思吧?SU7的轉向手感也不是那種很重的感覺(jué),我個(gè)人還是比較喜歡的,這意味著(zhù)這臺車(chē)可以不慌不忙的陪你游車(chē)河。

在小米宣布造車(chē)的時(shí)候,我曾經(jīng)和身邊有一個(gè)米粉朋友聊天,詢(xún)問(wèn)他對小米第一臺車(chē)的期許,他的看法就是便宜、性?xún)r(jià)比高、像手機一樣智能。我也特別理解,其實(shí)大多數消費者也一樣,他們對駕控的需求完全可以放到最后,所以當時(shí)雷軍說(shuō)要在SU7的底盤(pán)上下功夫的時(shí)候,從市場(chǎng)的角度上來(lái)說(shuō),我其實(shí)是不認可的。

畢竟消費者喜歡的,是冰箱彩電大沙發(fā),是這些看得見(jiàn)的東西,而駕控,只能愉悅自己,別人還看不見(jiàn)。作為一個(gè)車(chē)迷,SU7有著(zhù)這樣的表現,真的讓人心生感動(dòng),但也不禁為它的市場(chǎng)表現捏一把汗,自古重底盤(pán)重操控的車(chē),市場(chǎng)表現都相當的慘淡,還好,SU7用一個(gè)神奇的“雷軍”魔法,抵消了這個(gè)魔咒。

至于動(dòng)力輸出,我就簡(jiǎn)單聊兩句吧,其實(shí)現在電車(chē)的加速感受其實(shí)大同小異,如果你真的關(guān)注加速能力的話(huà),看看數據就行了,從感官上來(lái)說(shuō),它的模擬聲浪倒是SU7的很有意思的點(diǎn),我還記得上一個(gè)我試過(guò)有模擬聲浪的是智己L7,那臺車(chē)的聲音是高亢的,但SU7的聲浪更像是大排量V8自吸引擎的質(zhì)感,你們更喜歡哪種我不知道,但SU7會(huì )給你一點(diǎn)一瞬間回歸到燃油時(shí)代的錯愕。

對了,順便提一句,銷(xiāo)售全程沒(méi)有跟我提智能駕駛的部分,原因你猜?

革命尚未成功,小米仍需努力?

客觀(guān)來(lái)說(shuō),SU7作為小米汽車(chē)的第一臺車(chē),能夠拿到這樣的表現,我真的覺(jué)得值得大家的掌聲,說(shuō)一句雷總牛批也是情理之中??赡苣阌X(jué)得不服,畢竟這個(gè)價(jià)位能打的選手太多了,但是要說(shuō)到真正的市場(chǎng)競爭,我覺(jué)得SU7有著(zhù)絕對的優(yōu)勢,不信你就去看看二級市場(chǎng),那可是真刀真槍的競爭,看看那些動(dòng)輒降價(jià)超過(guò)6位數的準新車(chē),和價(jià)格堅挺甚至要加價(jià)的SU7一對比,高下就分出來(lái)了。

但我還是想潑潑冷水,因為目前SU7顯得有些偏科,比如起步的配置有一些拉垮,另外像座椅按摩這類(lèi)面向我這種30歲以上群體的“剛需”,SU7也沒(méi)有配備,甚至不能選配,要我說(shuō)那個(gè)座椅夾緊的功能換成按摩更合適。另外,雖然副儀表臺的物理按鍵我很喜歡,但是這么寸土寸金的地方弄上空調調節我實(shí)在是無(wú)法理解,這么一臺強調駕駛的車(chē)型,這四個(gè)物理鍵應該全是和駕駛有關(guān)的才對味。當然,駕駛輔助絕對不能掉隊,甚至要變成小米的攻堅利器。

這些其實(shí)都反映了,小米作為造車(chē)新選手,還是有些經(jīng)驗不足或者說(shuō)考慮不周的地方,雖然這第一仗,小米算是大獲全勝了。但是想要在造車(chē)這條路上獲得持久的競爭力,小米面臨的挑戰,其實(shí)才剛剛開(kāi)始。

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