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      從小透明到優等生,零跑的逆襲之路

      汽車商業評論

      撰文 / 溫 莎

      編輯 / 吳 靜

      設計 / 趙昊然

      中國的造車新勢力最終能夠活下來幾家?

      2016年8月,汽車商業評論推出《中國造車新勢力靠譜排行榜》,最巔峰時期曾有38家企業上榜,但到2023年年中決定不再推出,原因是所剩無幾,已經構不成一張榜單。

      如今市面聲量較大的新勢力都經歷了“大逃殺”,一張曾在網絡上流傳的40家造車“新勢力”車企的表格中,早在3年前就有32家被畫上紅叉。之后的三年,走的走,散的散,蔚來,小鵬,理想,零跑,哪吒和高合挺過了2023年。

      迎接他們的是更殘酷的2024年。小鵬汽車董事長何小鵬在2024年的內部信中直言,“今年是中國汽車品牌進入‘血?!偁幍牡谝荒?,也就是淘汰賽的第一年。

      不久前,新勢力中率先盈利的理想遭遇了滑鐵盧。3月1日,理想進軍純電汽車領域的首款產品理想MEGA如期上市,遭遇了P圖風波,沒有實現預想中的“開門紅”。3月21日,李想發文“認錯”,稱誤判了純電戰略節奏。

      再向前追溯,蔚來在2019年的時候就已經渡劫,小鵬汽車2023年也曾在G9上栽過跟頭。事物的發展很難是線性的,企業也都是在曲折中前進,但一圈盤下來,似乎只有零跑,還沒有出過太大紕漏。

      3月25日,新勢力“港股四小龍”中的零跑最后一家發布財報,2023年全年營收為167.5億元,同比增長35.2%,增長幅度屬于新勢力前列。

      營收創新高的同時,零跑的毛利率持續改善,2023年三季度毛利轉正達到1.2%,提前達成毛利率轉正的目標;2023年全年毛利率實現轉正。根據行業常規,如若將給予經銷商的返利加回,零跑的毛利率能達到10%左右,毛利持續改善,業務經營實現正向現金流。在手資金資源充裕,達到193.9億元,資產負債結構維持健康水平。

      這家曾經的造車門外漢,已經從當初的小透明成為了優等生。

      首家“雙動力”新勢力,零跑全速奔跑

      2023年,零跑的重點之一就是引入了增程技術,成為首家擁有純電+增程車型的新勢力車企。

      去年,關于增程技術的爭論正式告一段落,在銷量面前,一切都顯得不那么重要了。從年度榜單上看,增程和純電“兩條腿走路”的企業,勢頭上要比純電的單一路線要猛上許多。

      2月,零跑正式開啟“純電+增程”雙動力產品布局。

      3月,零跑正式發布首款增程車型零跑C11增程和2023款C01、C11EV和T03,從“尺寸、動力、底盤、舒適配置、智慧座艙、智慧駕駛”六大選車標準重新定義15-20萬汽車選車標準,以全新價值標準升級產品力。

      9月下旬,零跑汽車舉辦“超級增程?超真誠”發布會,零跑C01超級增程以及零跑C11超級增程版新車型同步上市,雙車協同加速“雙動力”戰略落地。

      全速奔跑了一年之后,零跑全年交付144155輛新車,同比增長29.7%,躋身新勢力前三、全球電動車品牌榜TOP20。

      其中,定位更高的零跑C系列車型全年交付105701輛,占全年總交付量比重超過73%,與2022年的44.3%相比幾乎翻倍,產品結構持續改善;零跑C11一度月銷過萬,2023年交付量為80708輛,同比上升81.9%,在15-20萬級的新能源中型SUV中豎起了一個標桿。

      增程產品的布局成為增量,“兩條腿”奔跑的零跑在2023年走得格外穩健。

      揚帆出海,零跑的三重角色

      瘋狂內卷之下,中國汽車紛紛向外開拓新的市場。

      2023年,中國一躍超過日本,成為全球第一出口大國。乘聯會數據顯示,2023年中國乘用車出口383萬輛,同比增長62%,在一些樂觀的預測中,這一數字今年有望超過500萬。

      乘著中國汽車出海的東風,零跑汽車揚帆進入了汽車發源地。

      2023年9月初,零跑首次亮相慕尼黑車展,舉行“LEAP TOGETHER共享科技未來”全球戰略發布會,全面展示全域自研最新成果LEAP 3.0架構及首款全球車型零跑C10。

      作為LEAP 3.0技術架構下的首款全球化戰略車型,零跑搭載了行業唯一的“四葉草”中央集成電子電氣架構,首批搭載高通SA8295P旗艦智艙芯片,擁有同級唯一采用英偉達Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統,堪稱零跑技術的集大成者。

      “這是零跑全球化戰略的起點?!蹦侥岷谲囌故兹?,零跑汽車董事長朱江明鄭重宣布。在接下來的兩年的時間里,零跑將在歐洲、亞太、中東、美洲等地,同步推出5款車型。

      2023年10月26日,零跑出海再次迎來里程碑時刻,與Stellantis集團創建了雙方的全球戰略伙伴關系,雙方將組建“零跑國際”合資企業。一個月后,零跑汽車宣布完成與Stellantis集團合作交割。

      “有了和Stellantis的合作,可以快速獲得更多更優質的渠道資源,包括零部件的配送體系、服務體系,當然也包括市場等。我們會快人一步,效率、成本各個方面都會做得更好?!敝旖髡f。

      計劃中,通過借助Stellantis集團在全球范圍內的廣泛商業資產、實力和積淀,零跑汽車高技術含量和極具品價比的產品將銷往全球。

      依托Stellantis強大的渠道,零跑C10將于2024年三季度末登陸歐洲及全球主要市場。產品出海的同時,零跑也開啟了技術出海之路,逐漸開放了基于“四葉草”架構技術共享的商業合作模式。

      此外,基于三電核心零部件的自研自制,并經過零跑產品在市場上的長期驗證,正在與其他主機廠洽談進入他們的供應鏈體系。

      以中國市場為根基,零跑汽車正在拓展新的業務增長點,實現在海外整車銷售及三電核心零部件外供業務的突破。

      在中國市場和海外市場共同發力,在整車制造商和Tier 1供應商角色中自由切換,可以期待的是,業務的拓展將加快零跑實現凈利潤。

      以技術為根基,零跑突圍打響價值戰

      從2023到2024,車市價格戰愈演愈烈。

      2月,比亞迪率先推倒了降價的首張多米諾骨牌,喊出“電比油低”的口號。之后,各大品牌紛紛咬牙跟進,不只中國品牌,日系、韓系、德系、美系都坐不住了,打出了“油比電強”“油比電低”的口號,市場進入貼身肉搏的階段,卷完價格卷配置。

      潮水褪去之后,才知道誰在裸泳。當補貼消失,新能源正式進入市場競爭的新階段,零跑的優勢逐漸顯現出來。在研發上的不吝投入,8年全局自研堅持,令零跑具有了技術積累和成本優勢,走通了極致品價比的路線。

      產品更迭進化的同時,零跑在技術上也提升了兩個Level。2023年,經過八年的技術積累,零跑在電池、電驅、電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛和整車架等六大核心技術領域實現了從LEAP1.0到LEAP3.0技術架構的升級迭代。

      2023年7月,零跑汽車發布中央集成式電子電氣架構LEAP 3.0,名為“四葉草”。這是一個業內領先的中央集成式電子電氣架構,以一顆SOC芯片打造中央超算,融合座艙域、智駕域、動力域、車身域,以高算力、快通訊、低時延,提升智能電動汽車的智能化上限。

      新技術的加持下,零跑汽車實現了常開常新的特質。2023年,零跑共計完成6次OTA;為C11、C01新增全新桌面化UI、3D車模+透明底盤、遠程OTA、APP搖控器等100余項功能。

      3月以來,特斯拉的股價節節退敗。彭博社評價特斯拉現在是一家“沒有成長的成長型公司”。分析師也毫不客氣地預測:特斯拉今年的銷量將是零增長,到2025年銷量將出現下滑。

      誠然,特斯拉已經達到了一定量級,但企業和人一樣,逆水行舟,不進則退,只有不斷成長,不斷進步,才能夠持續引領。過去8年時間,無論外界如何變化,市場競爭如何激烈,零跑都從產品、技術、企業發展上展示出了成長性。

      中國汽車正在迎來前所未有的機遇,在中國市場持續推出具有競爭力的產品,在海外市場圍繞“全域自研打造國際化品牌”目標,以獨特的輕資產出海新模式加速全球化步伐,零跑在不斷發展壯大的同時,也為中國品牌蹚出了一條全新的道路。

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