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      康林松:為電動化提供選擇權,向貿易壁壘說不,對中國加大投資

      汽車商業評論

      撰文 / 劉寶華
      編輯 / 吳 靜
      設計 / 趙昊然

      康林松(Ola Källenius)最近獲得了一波超級流量。

      2月底,作為梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席的他在公司年度股東大會上宣布將原定2025年實現新能源車型占銷量50%的時間點推遲到2030年之前。

      消息傳回國內,“奔馳不造電動車了”的解讀聲音四起,又恰好與蘋果放棄造車時間接近,共同成為一些聲音唱衰和擔憂電動車的論據。多家汽車公司的財報會上,“奔馳調整了電動車戰略,你們呢”成為必問題。

      還有,從去年到今年,康林松多次對德國媒體和中國媒體公開喊話,反對歐盟對中國電動車提高關稅、反對貿易保護主義,呼吁市場經濟和公平競爭。

      3月下旬,康林松來到中國,先參加21、22日舉辦的第十六屆北京市市長國際企業家顧問會議。這是時隔五年該會議再次迎來線下召開,16位來自世界500強跨國公司和知名機構的掌門人為首都經濟發展建言。

      康林松在顧問報告中就自動駕駛的政策和技術方面提出了兩個建議。政策方面建議開放更多的高速公路以及其他類型的道路進行自動駕駛測試,技術方面建議采用統一的智能路側基礎設施產業標準。

      緊接著的3月24、25日出席中國發展高層論壇2024年年會,作為連續多年與會的???,康林松在論壇上表示,奔馳將繼續深化在華布局,與中國伙伴共同推動汽車領域的電動化和數字化轉型,奔馳在中國本土的研發不僅服務中國市場,也是其全球研發網絡的重要一環。

      3月初,北京奔馳恰好迎來累計產量突破500萬輛的時刻,合資20年后,梅賽德斯-奔馳、康林松從未如此緊密地與中國、與北京頻繁聯系在一起。

      24日中午,康林松在中國發展高層論壇間隙接受了包含汽車商業評論在內的幾家國內媒體采訪,不到一個小時后匆匆離去,采訪中途借翻譯時間吃了一塊小糕點,可見很可能是沒有時間正經吃午餐。

      與每一次來華一樣,康林松的行程不會全部對外公開,但每一次的日程都以分鐘計。這一次能看到的公開信息是,他在3月21日受到商務部長王文濤會見,并表示奔馳將堅定擴大對華投資,愿與中國汽車產業加強合作,在推動減少貿易壁壘、維護公平競爭環境方面發揮積極作用。

      即便如此匆忙,他還是抽出近一個小時時間面對中國媒體,希望通過這種直接面對面的方式親口澄清中國媒體近期關于他的種種傳言與流言,關于電動車戰略,關于中歐貿易,關于奔馳在中國的發展,關于奔馳如何應對行業變革。

      首先是電動化,康林松多次強調“電動化轉型的目標和決心沒有改變”,“我們到2030年,在市場條件允許情況下實現電動化的決心從未動搖”。

      汽車商業評論的感受是奔馳電動化的遠期目標沒有變化——到2024年了,電動化已經是無法回頭的必然趨勢,任何公司都不可能否定和放棄電動化。但奔馳在實現節奏上向現實做了靈活調整,不再堅持原定的時間表,而是視客戶需求而定。

      分水嶺時刻是在2030年。2030年之后,奔馳的市場將分為兩種,一種是電動車基礎設施、充電條件、使用環境優秀地區和市場,會如期實現電動化。另一種是電動車基礎設施、充電條件、使用環境欠佳的地區和市場,會同時提供電動車和燃油車,把選擇權交給客戶。

      其次,對中歐貿易,康林松旗幟鮮明地強調,“合作共贏是唯一的共同選擇”。

      “各方不應該陷入增加貿易壁壘的局面,因為如果那樣,只會遏制增長。所以我希望,大家能找到一種方式,看看如何能促進經濟增長,而不是提高貿易壁壘?;赪TO的國際貿易遵循公平競爭和市場開放原則,而不是保護主義?!?/span>

      最后,對在華發展的話題上,康林松首先給出他的宏觀判斷——“我們對中國中長期經濟發展持積極態度,相信中等和高收入群體會繼續擴大?!?/span>

      他透露,“我們現在正在積極準備下一波投資。未來幾年,我們將在北京進行大量投資用于我們在這里的運營和生產制造,為我之前提到的那些新產品做好充分準備,尤其是新能源汽車。當然,這些投入也包括其他一些項目,比如在L3級有條件自動駕駛領域,我們很高興獲得了北京市的相關測試牌照?!?/span>

      共同接受采訪的梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務唐仕凱補充了一個重要信息:“奔馳中國研發的工程師們在很多領域都可以自主決策,不必事事與總部商定。

      “中國速度、中國賦能、中國人才、中國信心,這些都使我們中國的本土研發成為全球最完善的研發中心之一,也賦能了我們全球的發展?!碧剖藙P說。

      以下是康林松、唐仕凱采訪實錄精華整理。

      Q1:關于奔馳的電動化進程,最近外界有各種解讀,您如何看?在未來的產品體系中,燃油車和電動車會是怎樣的產品結構?

      康林松:我們電動化轉型的目標和決心沒有改變。我們正在投資數百億歐元到電動產品的攻勢之中,從明年一直到2028年,我們將陸續推出很多新車型。大家從去年的慕尼黑車展就可以看到新進展。到2030年,只要客戶需要,我們就可以給客戶提供電動汽車,這個目標沒有改變。

      同時,在全球一些市場,受基礎設施、充電設施、補貼等各方面因素的影響,在2030年或仍將有燃油車型存在的意義。這就是為什么我們始終說,我們會根據市場條件來制定策略。為此,進入2030年代之后,我們將繼續推進電動化,無論是給客戶提供純電車型、還是電動化內燃機車型。

      我們將會在中國投產新的電動車型,為此我們加大對合資企業北京奔馳的投入。我們不斷加大本土研發的投資,已經先后在北京和上海成立了大規模的研發中心。我們的本土研發不只是為了服務中國市場,還為了更好地用中國創新反哺全球。

      總而言之,我們到2030年,在市場條件允許情況下實現電動化的決心從未動搖。如果當一些市場條件不允許時,我們當然尊重客戶的選擇,所以無論油電,都很奔馳。

      Q2:在汽車領域中歐之間一直存在著良好的合作關系,但從去年開始中歐在汽車領域面臨一些摩擦,奔馳如何看待中歐之間這種新的競合關系?

      康林松:中歐之間的經濟聯系非常緊密,貿易額巨大。我認為這種經濟聯系是無法削弱的,也沒有人愿意削弱,合作共贏是唯一的共同選擇。

      關于貿易話題,我想強調的是,各方不應該陷入增加貿易壁壘的局面,因為如果那樣,只會遏制增長。所以我希望,大家能找到一種方式,看看如何能促進經濟增長,而不是提高貿易壁壘。基于WTO的國際貿易遵循公平競爭和市場開放原則,而不是保護主義。盡管各個不同的地區可能存在差異,但我認為應當促進合作、避免保護主義,過去的30年的全球經濟發展就是最好的證明。

      全球市場的開放、更多的競爭、更多的貿易是經濟增長的引擎。今天上午李總理的講話就強調了要不斷擴大開放,這讓我們堅信在中國投資的前景,可以從中國市場的發展機遇中受益。

      Q3:奔馳根據中國市場的快速變化,將做出哪些更快速的調整?

      康林松:毫無疑問,中國依然是我們最重要的市場,今年4月我還會到訪中國。我們對中國中長期經濟發展持積極態度,相信中等和高收入群體會繼續擴大。

      關于應對市場變化,首先,在任何奔馳進入的細分領域不斷擴大我們的產品組合。其次,不斷發展高科技電驅系統和高科技數字化產品,包括自動駕駛、車機娛樂功能等。同時,我們的產品還要保有梅賽德斯-奔馳的特質,包括永不過時的優雅設計、安全性、舒適性和靜謐性。我們把最新技術與奔馳一直以來的優勢相融合,特別是在中國,隨著市場發展,我們會推出越來越多的新能源車型。

      我剛才提到加大在本土研發領域的投入,其中一個原因就是為了應對中國市場的需求變化。就在本周,我剛剛在北京內部測試了最新的自動泊車技術,表現非常不錯。我們的數字化研發從未停止,不斷將新功能融入我們的產品。

      今年,我們的電動車型也會不斷升級,具備更長的續航里程,而且更智能、更舒適。我們的技術研發速度不斷提速。我們不再是先做一款車,等新技術成熟了再做下一款,而是不斷地將新技術應用于我們的現有車型上。

      Q4:奔馳提到要以“中國速度”來適應中國市場的需求,在組織架構以及管理體系的調整上,對中國市場有沒有一些特別的安排和打算?今年對于中國市場包括銷量、業績有怎樣具體的計劃?

      康林松:我們的研發體系遍布全球,在中國、美國、印度和以色列都有非常強大的本土研發團隊。但我們將其視為一個整體,這些團隊全天候保持協作,并在當地開展本土化創新。比如,中國的研發團隊既需要開發中國市場的解決方案,同時也會承擔全球其他地區的任務,攜手解決全球其他地區的問題。

      這樣的全球協作可以讓我們更靈活、更敏捷地了解到所在市場的客戶需求,尤其像中國市場這樣非常特定的需求,比如我們所熟知的長軸距、后排空間等。而在有些領域,比如數字化領域,全球的需求可能比較相近,理念可能都是共享的。所以我們需要現在這種靈活的合作網絡,而不是一個個孤立的研發中心。

      梅賽德斯-奔馳落戶北京已經有20多年了,北京對我們“雖非故土,親似家園”。我這次來到北京,有機會拜會市領導和北汽集團的朋友們,這感覺就像是家人的聚會。在這里,我們一直受到熱烈的歡迎,過去這20年多年里,北京市對我們在華業務發展給予了大力支持。

      我們現在正在積極準備下一波投資。未來幾年,我們將在北京進行大量投資用于我們在這里的運營和生產制造,為我之前提到的那些新產品做好充分準備,尤其是新能源汽車。當然,這些投入也包括其他一些項目,比如在L3級有條件自動駕駛領域,我們很高興獲得了北京市的相關測試牌照。

      唐仕凱:大家都知道,我們在中國的研發布局是德國之外覆蓋領域最全面的。實際上,中國研發網絡的職責領域要比其他市場都要更廣泛。作為我們全球最大的單一市場,中國在自動駕駛、汽車軟件、智能互聯、語音等領域的市場需求快速迭代,需要我們以最快的速度去創新。

      一方面,我們為中國研發團隊所表現出的“中國速度”感到自豪,另一方面,中國研發團隊的創新實力不斷增強。因此,奔馳中國研發的工程師們在很多領域都可以自主決策,不必事事與總部商定。這樣的自主性對優秀人才的新引力也很大,很多優秀的工程師加入到了我們中國研發團隊,其中不乏來自清華大學等頂級高校的畢業生。這就是我們的本土發展路徑。所以,中國速度、中國賦能、中國人才、中國信心,這些都使我們中國的本土研發成為全球最完善的研發中心之一,也賦能了我們全球的發展。

      Q5:李強總理在中國發展高層論壇2024年年會發表主旨演講表示將進一步推進高水平對外開放。李強總理的講話給您留下了哪些深刻印象?對未來奔馳在中國的發展有哪些意義?

      康林松:我認為最重要的一點是,這一講話讓我再次看到了中國政府對經濟發展的信心和優先經濟發展的決心。此外,講話還強調了高質量增長、與自然和諧共生,這也跟我們奔馳的可持續發展理念不謀而合。

      梅賽德斯-奔馳是一家高科技企業,我們不止致力于高質量增長、高科技創新,也在朝著減碳的目標邁出堅定快速的步伐。例如,北京奔馳工廠擁有梅賽德斯-奔馳汽車全球生產網絡中規模最大的光伏設施,我們也致力于同北京市相關部門密切合作,積極推動至2030年的減碳目標的落實。因此,我們不止要實現高質量發展,還要在生產等各價值鏈環節中踐行可持續發展。

      總而言之,這一講話的很多理念,從優先經濟發展的決心,到進一步開放市場和歡迎跨國企業繼續在華投資,特別是關于高質量增長和可持續發展,與梅賽德斯-奔馳的理念不謀而合。我們將會進一步在中國加大投入,在華發展,與華共進。

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