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      汽車出口“AB面” 知其一,也應知其二

      宇星語車

        • 1月31日,當日本汽車工業協會公布,2023年,日本出口汽車442多萬輛的數據后,多家機構和媒體迅速跟進:中國汽車出口首次超越日本,成為全球第一大汽車出口國。

        • 2023年,5家日本汽車企業銷售553.7萬輛新車,占美國汽車市場總量的35.5%;比2022 年的34.3%,提升1.2個百分點。

       

        過去3年,我國汽車出口每年邁上一個臺階,終于在2023年奪得世界出口量第一。

        隨著我國汽車出口量的激增,海外市場也越來越多地受到關注。如同前幾年“時興”進入造車行當,各種“勢力”,做家電的、賣電腦的、售樓處的、搞金融的……都來關心汽車出口,獻計獻策,好不熱鬧。

        那么,我國汽車出口“首次超越日本,成為全球第一”,究竟是如何取得的,有什么樣的實際意義?真正的汽車產業國際化又是怎樣的?今天,我們就來看看“汽車出口‘AB面’”。

      汽車出口“AB面” 知其一,也應知其二

        年初,中國汽車工業協會發布數據,2023年,我國汽車出口491萬輛,同比增長57.9%。此后,海關總署的數據顯示,2023年,我國汽車出口量達522.1萬輛,同比增長57.4%。對此,有專家解釋稱,中汽協統計的是新車數據,而海關的數據則包含了二手車等,所以“多出”30多萬輛。

        另有數據表明,2023年,我國汽車出口到200多個國家和地區,出口金額達1016億美元,約合人民幣7278億元。

        還有,2023年,我國出口新能源汽車120.3萬輛,同比增長77.6%。

        無論是522.1萬輛,還是491萬輛,或者1016億美元,以及120萬輛新能源車,中國汽車出口在2023年都創下歷史新高,可喜可賀。

      汽車出口“AB面” 知其一,也應知其二

        首先,從我國汽車出口目的地國家來看,主要是以歐洲、前獨聯體國家和拉美地區等市場為主。其中,出口量最大的國家是俄羅斯,2023年出口的汽車總量達90.9萬輛。同時,比利時、澳大利亞和英國等發達或較發達國家,也已成為我國出口前五位的市場。此外,在中東、東南亞等地,我國汽車企業也取得了較好的出口業績。

      汽車出口“AB面” 知其一,也應知其二

        其次,我國汽車出口的頭部企業已經形成一定的規模效應,如第一梯隊的上汽、奇瑞,在2023年達到百萬輛的汽車出口實績;第二梯隊的吉利、長安、特斯拉、長城等也有30萬-40萬輛汽車出口;其他進入“出口十強”的比亞迪、東風、北汽和江淮等,汽車出口量亦達20萬輛左右。

        第三,我國汽車出口總量不足500萬輛,而汽車出口總金額已超1000億美元,單車出口平均價格已超過兩萬美元,折合人民幣約為15萬元;比2018年的不到1.3萬美元,漲幅超過百分之五十。值得一提的是,由于新能源車的單車均價較高,出口到歐洲市場的汽車均價更高。

        最后,在過去的幾年間,我國汽車出口呈“狂飆突進”式的增長,從2012年起的近十年連續徘徊在百萬輛上下,到2021年汽車出口突破200萬輛,超過韓國而位居全球第三;在2022年,汽車出口達332萬輛,取代德國成為世界第二大汽車出口國:今年1月31日,當日本汽車工業協會公布了2023年,日本出口汽車442多萬輛的數據后,多家機構和媒體迅速跟進:中國汽車出口首次超越日本,成為全球第一大汽車出口國。

      汽車出口“AB面” 知其一,也應知其二

        2023年,我國汽車出口總量超過日本:491萬輛比442萬輛。但是,就在同年,不但在亞洲,在北美、在歐洲……日系車依然收獲了一個好的年景。僅以美國市場為例,2023年,5家日本汽車企業銷售553.7萬輛新車,這就不免“牽出”汽車出口的“B面”。

      汽車出口“AB面” 知其一,也應知其二

        2023年,美國汽車市場共銷售1558.8萬輛新車,同比增長12.3%,這也是自新冠疫情爆發以來銷量最高的一年。

        其中,日系車銷售553.7萬輛,占美國汽車市場總量的35.5%;比2022 年(占比34.3%),提升1.2個百分點。這也意味著,2023年,美國汽車市場超過三分之一的新車是日系車。

        企業層面,當年,豐田在美銷售 224.8 萬輛新車,同比增長 6.6%,市場份額達14.4%,排名僅次于通用汽車。其中,豐田、雷克薩斯的銷量分別為192.8萬輛、32萬輛;但豐田品牌成為全美銷量第一的品牌。

        本田在美銷售130萬輛新車,同比增長高達 33%,市場份額為8.4%,位列第六。其中,本田、謳歌的銷量分別為116.2萬輛和14.6萬輛;本田品牌銷量僅次于雪佛蘭,位居第四。

        日產-三菱在美銷售新車98.6 萬輛,同比增長21%,市場份額達6.3%。其中,日產和英菲尼迪分別銷售83.4萬輛和6.5萬輛;日產品牌銷量高于現代位列第五。

        斯巴魯在美銷售63.2萬輛新車,同比增長13.6%,市場份額達4.1%。斯巴魯品牌銷量僅次于Jeep位列第十。

        馬自達在美銷售新車36.3 萬輛,同比增長23.2%,市場份額為2.3%。馬自達品牌銷量高于寶馬位居第13。

        以上可見,僅美國市場的日系車銷量,就遠大于日本汽車出口量。其根本原因就在于日系車企在美國市場本土化所取得的成功,也表明汽車出口并不僅僅局限在貿易出口。

        日本汽車產業的國際化不但做得早,其戰略也比較清晰,上世紀50年末,從豐田以皇冠轎車出口美國市場起步,到1970年日本出口汽車突破 100 萬輛;借著第一次石油危機,日本汽車出口在1973年和1977年,分別達到200萬輛、400 萬輛;1981年,日本汽車出口突破 600 萬輛,占其全部產量的54%。

        受貿易摩擦、日元升值和全球并購等因素影響,日本汽車的出口逐漸轉為海外生產。1986年,日本汽車的海外產量突破百萬輛;1994年,日本汽車的海外產量超過其整車出口量;2005年,日本汽車海外產量超過1000 萬輛;2018年,日本汽車的海外產量接近2000萬輛。

        寫在后面:通過以上對汽車出口“AB面”比較,我們可以清楚地看到,當下,我國的汽車出口,主要還局限于相對簡單、直接的貿易形式,這固然與我們的汽車工業起步相對較晚,所處國際關系和形勢不同等因素息息相關。同時,汽車產業也是最具國際化的產業,要在這一產業取得成功,讓中國汽車參與全球競爭,就不能僅僅滿足于“汽車出口的A面”,特別是主流汽車企業必須要實現海外生產。此前,奇瑞、上汽和長城等已經做了在海外的直接投資、建設,也已取得一定的成績,而其他車企業正在緊緊跟上,相信他們一定能夠攻堅克難,在海外市場逐步做大做強。(車訊網 張宇星發自北京)

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