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      開到哪都是“舒適區”,試駕哈弗二代大狗Hi4版

      陳慶鎰

      老實說,當第一次看到哈弗大狗,并不覺得好看,甚至覺得有些發愣,可能是長城考量到坦克的元素與市場定位,所以適度收回了哈弗大狗本該更為硬朗的印象,最多就是那輪眉上的外露鉚釘很吸引眼球。所以哈弗二代大狗顯然吸取了經驗,整體設計更為成熟有質感,前臉頭燈不再只是,在當下眾多車廠紛紛賦以方盒子的輪廓之下,哈弗二代大狗改以豐滿的肌肉線條貫穿全身,我個人認為好看多了

      試駕的路線從市區出發,坐在駕駛座的我不免先審視下這套全新內飾,基本當下主流元素都有,像12.3英寸全液晶儀表、14.6英寸懸浮式中控屏和副駕駛扶手,使用最新一代咖啡智能座艙系統,科技感與越野范都挺強,搭配三輻式多功能方向盤和電子擋桿,以及較多實體按鍵,實用性也挑不出毛病,甚至車內基本都是軟性材質包覆,就連副駕正前方的扶手也是軟的,這點真的很難得。

      而配置上也基本挑不出毛病,L2級別駕駛輔助系統、電動感應后備廂、HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、前排座椅多向電動調節和加熱、主駕駛座椅記憶、10喇叭音響、外后視鏡鎖車自動折疊、自動防眩目內后視鏡等功能也都有了。我甚至在副駕旁發現了隨車自帶的露營驅蚊燈,這玩意兒竟然還有5種燈光模式,還帶有磁吸式的設計,方便你吸附在車身,更重要的是它還是驅蚊燈,幫車主露營時的需求都想到了。

      至于在空間上的表現,哈弗二代大狗長寬高4705*1908*1780mm,軸距2810mm,在長軸短懸設記下,達0.597 軸長比,得房率達到62.6%,而后備箱容積483L~最大為1362L,并且隨處都能找到更多于其他競品的置物空間,比如車門上的單獨飲料放置槽,還使用了彈力帶固定,相當有態度。

      好像不必非得買輛電動SUV

      按下發動機啟動鍵,一時忘記這輛哈弗二代大狗是PHEV身份的我,還反復按了幾下,本預期會伴隨著發動后的聲浪,但落空后卻也不見失望,對于過去試駕過多硬派SUV的我,可能這安靜的環境在一輛如此陽剛的SUV上,還是有點兒不適應。

      不過起步后的感受,我的心情就轉變了,不知道為何,腦海第一印象竟是普拉多,倒不是因為哈弗二代大狗更勝一籌,而是認為身價高出數倍的普拉多,可能還達不到這樣的移動體驗還有點感嘆,如今預售價47萬元起的新普拉多,低配甚至還是絨布座椅,就替豐田感到汗顏。

      但品牌價值我是完全認同的,它是產品本身之外的無形價值,代表著歷史積累,更多的用戶口碑等等.....但倘若你對這些不是太有感,買一輛哈弗二代大狗真的就夠了。

      因為低速下的哈弗二代大狗Hi4版,在電量充足下是以純電行駛,你還可以聽到相當明顯的行人警示聲,在城市行駛過程中,車輛主要采用后電機驅動,只有在急加速或超車時,車輛會切換為四驅模式,而這加速的過程跟電動車基本無異,又安靜但低扭更視車身重量于無形,最快可實現0-100km/h加速6.3秒,這放在過往傳統燃油動力,我認為就算是3.0T也很難辦到同等的性能表現,不過哈弗二代大狗Hi4版的主體燃油發動機僅1.5T。

      而且Hi4技術共有3種動力模式與9種工作模式,其組成架構包含前橋電機二合一布置,既可發電,也可驅動,最大功率70kW ,最大扭矩160N·m。后驅動模塊總成則直接驅動后輪,與前軸形成趨于50:50荷比,最大功率150kW 最大扭矩350N·m,讓整體系統綜合功率278kW,綜合扭矩750N·m,這樣的布局也舍棄了傳統的傳統軸,不僅少了一個易壞件的存在(如果經常越野使用),后排底板中央也終于不用看到那討厭的隆起了。

      所以在抵達今天的越野體驗場地之前,哈弗二代大狗Hi4版雖然有著一定的越野性能,但開起來的感受明顯是想搶占原來習慣于城市SUV的車主,外觀看著硬朗但其實開起來跟輛小轎車一樣輕松,動力響應輕快是一回事,哈弗二代大狗Hi4版的車身靜謐性真是不賴,車速得上到120km/h才能聽到風切聲,到了換手點改乘坐于后排的我,也認為NVH的水準媲美轎車,除了座椅也很厚軟之外,這后排窗戶甚至安排上了手動遮陽簾,這設計能讓不少MPV感到無地自容了。

      別的不愿意面對的地方卻是“舒適區”?

      其實我一直認為,擁有過硬越野性能的新車,多數沒有太多意義,畢竟將會伴隨著過高的車價讓車主舍不得,反倒是哈弗二代大狗這類哪怕頂配也不超過20萬的車,在用車周期內能真正參予到戶外越野實踐的幾率大。

      所以這也是哈弗二代大狗加入Hi4技術的原因之一,畢竟油耗大一直是越野SUV的硬傷,不是心疼油錢,而是真正規劃一趟長距離的穿越行程下,你可以不用再改裝一個副油箱。

      當然,哈弗二代大狗Hi4版在原廠僅標榜用于“3/4刻度輕越野”,但經過一個下午的實際體驗,我認為足以滿足95%用戶用于郊外自駕的需求了。

      因為歸根結底還是不離這套全新智能四驅電混技術Hi4,所以哪怕少了傳統三把鎖的結構,你也可以借由前后橋電機的分配輸出,達到同等效果,也就是這套iTVC智能扭矩矢量控制系統的存在價值,其實也不用想的太復雜,當系統偵測到車輪打滑或懸空,你不用擔心動力過于分配到車輪上而無意義空轉,電機可以完全發力于附著輪之上進行脫困,這也是電動SUV可以做出原地掉頭動作,而傳統燃油車卻一輩子也辦不到的原因。

      另外就是電機瞬間高扭輸出的特性,所以哪怕深陷炮彈坑之類地形,也能輕易脫困,畢竟其擁有接近角24°、離去角30°以及最小離地間隙200mm的設計。而燃油車可能只能借助于大排量發動機,用硬碰硬的方式來解決了。所以哈弗二代大狗Hi4版用來詮釋越野的解決方案,無疑更像是“四兩撥千金”的原理,任何釋放于車輪并進行前行的能量基本都沒被浪費,很多時候發動機的介入更是錦上添花,陡坡上行的運轉聲浪還能給人一種文質彬彬的印象。

      而且很多露營地周圍還設有充電站,車主如果想要更完美的釋放哈弗二代大狗Hi4版的越野性能,更建議喝杯咖啡充個電,你就可以擁有102km的NEDC純電續航里程,讓車輛可以達到1.83L/100km的WLTC綜合油耗,到達營地你也可以運用V2L對外放電功能,滿油滿電的情況下可以外放電30個小時,野外待上一晚也足夠了。

      寫在文后:

      哈弗二代大狗Hi4版讓用戶縱情于野外的成本更低了,不僅讓更多用戶“開得起”的四驅越野SUV,哈弗大狗繼承了30余年的SUV制造經驗,產品在質量以及口碑上也都經得起考驗,開過一回,真的很難不被其種草。


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