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      伊比利亞半島自駕游感受:順暢、規矩、痛快

      夏星

        【車訊網 報道】前不久,在歐洲的伊比利亞半島,駕車走了一圈。半島上的西班牙與葡萄牙,在許多方面,都要比歐洲主流國家落后一些。但是,通過親身感受,我發現,它在駕駛方面,不僅與歐洲大陸相同,更與世界主流相同,簡單說,主要有2條:一是當快則快,當慢則慢;二是沒有規矩,不成方圓。正因如此,那的交通,挺順暢;在那開車,挺痛快。

        感受之一:當快則快,當慢則慢。

        每逢綠燈亮起,駕駛者們個個狠踩油門,以最快速度,魚貫而出。那陣勢,有點兒像賽車場發車。我很喜歡這種駕車方式,平時在北京,只要能排第一個,我也是這么做的——有人認為踩地板油毀車,我家里有輛途安,18年、25萬公里了,別說清積碳,就連節氣門都沒洗過。

        伊比利亞半島的公路,通常會有70公里、90公里的限速牌,高速公路則為120公里??蓭缀跞巳顺?,大概超10%或20%左右,個別人更快一些。就連大貨車當中的多數,也是頂著限速的上限跑。由于普遍開快車,通行效率很高,擁堵情況不太多見。

        在2條或2條以上車道的公路上,除非超車,很少看見有人走在左側車道里。

        返京那天,走機場高速回家,路上稀稀疏疏,但3條車道都有車,幾乎并排,只得跟隨,低頭一看,才70公里——這可是限速120的高速呀。

        快起步、急加速、開快車,這3條都有可能加大油耗。當地人似乎滿不在乎,個個風馳電掣,給人一種特痛快的感覺。那么,他們的收入與油價,是怎樣的關系呢?

        我查了一下,西班牙2021年人均可支配收入1.3萬歐元,我去時的油價大致為1.7-1.8歐元,按1.75歐元計算,可以買7249升汽油。同時,我又查到,2022年西班牙的平均月薪是2128歐元,還是按1.75歐元計算,可以買1216升汽油。

        作為對比,我國2023年人均可支配收入3.92萬元,92號汽油約為7.9元,可以買4962升,比西班牙少3成。再看看月薪,我國去年平均月薪是9502.42元,可以買汽油1202升——這個數跟西班牙很接近。但是,我國駕駛者當中的多數,過于慢慢吞吞,這里固然有交通秩序不佳、駕駛技術不佳的原因,有些人注重節儉,恐怕也是個原因,生怕開快車費油。

        盡管個個腳下生風,只要遇到“STOP”牌,立馬停車,數3秒再起步,哪怕周圍一個人、一輛車都沒有。也就是說,沒人耍小聰明,沒人擅自修改法律。到了斑馬線面前,更是小心翼翼,哪怕行人只是站在路邊,看上去并沒有立刻過馬路的意思,也會將車停下,耐心地等著。

        無論西班牙還是葡萄牙,路況比德國、奧地利差遠了,即使在收費的高速公路上,接縫也沒能做到平整,總得顛一下,令人感覺很不舒服。普通公路大都是單車道,如果前面有慢車,不一會兒,后面就會壓住許多車。盡管如此,人們都很耐心,慢慢地跟著,沒人壓實線超車,更沒人從右側超車。直到出現雙車道的路段,才立即大腳給油,超越而去。

        這種當快則快,當慢則慢的情形,我在歐美許多國家都見過,可見,它是世界的主流。

        感受之二:沒有規矩,不成方圓。

        沒有規矩,不成方圓。意思是說,所有人都得遵守規章制度,社會才能健康發展。

        這句話,是2000多年前的孟子說的。如今,世界多個國家,都是這么做的。比如,法律規定,駕車轉彎時,要讓直行車先走,人家那的駕駛者,就真的在轉彎時,停下來,等到直行車都過去了,才起步轉彎。

        再比如,法律要求經過斑馬線時,要讓行人先走,他們那雖然沒有多如牛毛的攝頭,但大家都很自覺。唯有一次,我過馬路時,可能因為電線桿遮擋,有輛車沒停,駕車人看見我,趕緊舉手,表示歉意。那一瞬間,我想到了北京,我們公司樓下是個十字路口,行人在斑馬線綠燈時過馬路,轉彎車能主動停下來的,是少數。這還是北京市區,如果在京郊,闖紅燈都不算稀罕。

        至于排隊,在他們那邊,更是理所當然。

        比如下圖,是某座城市的晚高峰,車很多,人們自覺地排成一列,經過出入口時,盡管會多出一條車道,也沒人趁機往前鉆,在整個旅行期間,我連一個加塞的,都沒看見。

        還有一次,我從老城區往外開,也是晚高峰,在一個路口,兩條路匯成一條路,人們都很自覺地按照“拉鎖”原則,左邊一輛,右邊一輛,交替而行,沒人爭搶,氛圍特別輕松。而這種輕松感,我在北京很難獲得。

        事實上,我國的交通法規,與世界各國基本一致,不同之處在于,是否遵照執行。

        感受之三:電動車只是發展方向。

        每逢說到電動車在歐洲不太受歡迎,咱們這邊的解釋之一,是基礎設施薄弱,缺乏充電樁??墒?,我在德國和法國旅行時,發現許多停車場里,都有充電樁,基本都閑置。事實上,在它的街道上,偶爾才能看見一輛電動車,至于高速公路,幾乎一輛都沒見到,盡管高速公路服務區里也有不少充電樁。

        這次旅行之前,我曾想,歐洲經濟發達國家的人們,可能不會因為充電比加油省錢,就一窩蜂地去買電動車,人家畢竟手頭寬裕,追求的是品質、享受和便捷,而不是節約。西班牙與葡萄牙的人均收入比較低,會不會很熱心地追求電動車呢?

        圍著伊比利亞半島走了一圈,看到,當地人的車,絕大多數都是小型兩廂車,幾乎全是燃油車,別說純電,就連混動也很少見。

        我在西班牙街頭,數了338輛車,全部是燃油車——Stellantis集團94輛(標致36輛、雪鐵龍29輛、歐寶23輛、菲亞特5輛、吉普1輛),大眾集團91輛(大眾40輛、西雅特28輛、奧迪14輛、斯柯達7輛、保時捷2輛),現代集團28輛(現代、起亞),雷諾集團23輛(雷諾、達契亞),福特19輛,奔馳18輛,寶馬16輛,豐田12輛,日產12輛,本田6輛,沃爾沃5輛,馬自達5輛,名爵4輛,三菱2輛,鈴木2輛,斯巴魯1輛。

        后來走到葡萄牙,才看見2輛特斯拉,這是此行當中,我唯一見到的電動車,準確說,是電動四輪車,咱們這很常見的電動三輪車與電動兩輪車,我在那沒見到。

        對于這個現象,我完全能夠理解。

        用電驅動,比內燃機效率更高,結構也更簡單,不僅有利于環保,同時有利于降低成本。但是,受限于電池,電動車在百年前,曇花一現,在自由競爭中輸給了燃油車。如今卷土重來,是好事,可總得有個發展過程,不可能一揮而就。

        電動車只是發展方向,該為它操心的,是汽車制造商,消費者用不著考慮那么長遠,只需看眼下就行。

        眼下,盡管電動車的續航有很大進步,可與燃油車相比,依然稚嫩,為了自己的便捷與省心,還是買燃油車——我猜,人家就是這么想的。


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        關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星,從小就有白頭發,被同學戲稱夏老頭。后來,友人按我們北京當地習俗,給我起綽號星爺。星爺自1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。

      責任編輯:王欣

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