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      2023年德國人買爆的11臺車!全是大眾?

      蘿卜報告

      作為燃油車時代毫無爭議的汽車最強國,德國不僅擁有大眾、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等全球知名品牌,也是歐洲最大的汽車消費市場。去年,德國新車銷量284.46萬輛,相比歐洲第二的英國多了接近100萬輛。雖然最近幾年新能源車的崛起,讓德國車在中國的銷量不再強勢,可在德國老家,他們的消費者依舊對于燃油車和“自主品牌”有著非常強烈的傾向。今天,我們就來看看2023年德國人最喜歡的11款車都是誰!

      作為一款能夠直接代表一個國家的車型,大眾高爾夫拿下了2023年德國市場的銷量冠軍,累計銷量81117臺。不過雖然高爾夫依舊是冠軍,但德國市場整體銷量上漲的情況下,它卻已經連續六年下滑。要知道,在6年前的2017年,高爾夫在德國的銷量達到了驚人的22.82萬輛,如今跌得只剩下三分之一了。

      德國市場的高爾夫最主要的特點就是動力配置足夠齊全,入門版提供分別擁有110馬力和150馬力的汽油機以及一臺150馬力的1.5T柴油發動機。其中110馬力的版本使用的是一臺技術更新的1.0T三缸發動機,但考慮到國人對于小排量三缸發動機的抵觸情緒,這臺擁有眾多新技術的發動機并未進入國內市場。

      除了基礎版本外,德國市場的高爾夫還有245馬力的GTI、300馬力的GTI ClubSport、使用200馬力2.0T柴油發動機的GTD、插電混動的GTE、320馬力的高爾夫R和333馬力的高爾夫R Performance。如此豐富的車型選擇,讓高爾夫的售價跨度達到了夸張的程度。入門版約合人民幣23萬元,但頂級的版本卻達到了約45萬元。

      2023年德國市場的銷量亞軍依然是大眾,它就是緊湊型SUV T-Roc探歌,去年銷量達到了68678臺。雖然在國內,探歌的銷量并不算特別出色,但在德國市場,消費者對于尺寸并不敏感,反倒是T-Roc不錯的駕駛感受成為了打動消費者的關鍵。

      在國內市場,SUV身份的探歌定價是要貴于高爾夫的,但在德國市場,最入門版的T-Roc只需要約21.22萬元人民幣,明顯比剛剛的入門版高爾夫來得便宜。動力配置上,除了已經介紹過的110馬力的1.0T三缸和150馬力的1.5T外,R-Line車型還可以選擇190馬力的2.0T發動機,并且配備4Motion四驅和7速DSG雙離合變速箱,只不過此時售價就已經接近29萬元了。而對于追求性能的用戶,德國還擁有300馬力的探歌R可以選擇。

      是的,第3名車型依舊來自大眾,它就是在去年被探歌打敗的途觀,去年在德國賣出去了63958臺。至于途觀被擊敗的原因,主要還是新老產品的交替。

      2023年6月份,大眾在德國發布了全新一代途觀,新車在外形部分進行了調整,并且換上了與ID系列類似的全新內飾設計。不過由于全新途觀需要在2024年才正式交付,所以德國消費者買到的還是老途觀。如此一來,對于那些不急于購車的用戶來說,顯然更愿意去等新一代車型,或者買其它車。

      在動力配置上,途觀依舊還是經典的大眾配置,分別是150馬力的1.5T和190馬力的2.0T以及200馬力的柴油版。另外需要注意的是,國內的途觀L其實在德國本土也是有售賣的,名字叫做途觀Allspace,并且是由墨西哥生產的,德味并不是很足。

      在看過3臺大眾之后,德國市場終于帶給我們一點新鮮色彩,它就是排名第4的歐寶Corsa。2023年,歐寶Corsa共在德國市場賣出了53669臺新車,其中還包括接近1.4萬臺的純電版Corsa-e。

      現款歐寶Corsa原本計劃使用通用汽車的平臺生產,但由于后來該品牌被出售給了PSA,也就是現如今的Stellantis,所以經過了2年的回爐重造,最終換用了與標致208相同的EMP1平臺。歐寶雖然幾經易主,但作為一家德國汽車品牌,在德國本土還是有一定知名度的,所以無論是通用時代的歐寶,還是如今Stellantis的歐寶在德國依舊有很高的地位。

      與標致208同平臺,意味著Corsa只是一臺A0級小車,所以它的起售價只需要約14.6萬元人民幣。過低的定位也讓它的動力變得寒酸,除了1.5L的柴油版本使用四缸發動機外,3款汽油版本均使用1.2L或者1.2T的三缸發動機,其中自吸版本只有75馬力,哪怕是最高版本的車型,也不過130馬力。

      相對來說電動版的Corsa-e看起來就要猛了不少,156馬力的動力起碼在城市中足夠暢快。另外405km的WLTP續航對于歐洲的城市間距來說也完全夠用了,畢竟如果按照國內的CLTC工況計算,它的續航已經超過了500km。只可惜,Corsa-e的售價非常離譜,起步價就高達26.6萬元人民幣,這也難怪歐洲人想要阻止中國電動車進入歐洲市場了。

      第5名的依然是一臺大眾,它就是在國內被稱為“黑色高級車”的帕薩特。但需要說明的是,德國市場的帕薩特其實是國內一汽-大眾的邁騰,并非上汽大眾的版本。另外,由于德國用戶對于三廂轎車實在不感興趣,所以自從2020年開始,德國市場的帕薩特就僅提供旅行版本,也就是中國市場銷售的進口大眾蔚攬。在僅銷售旅行車的情況下,帕薩特去年依舊以47494臺的銷量位列第5,足以說明德國用戶對旅行車的喜愛。

      在德國市場,帕薩特旅行的主銷型號是150馬力的2.0T柴油版,入門的150馬力1.5T汽油版也有一定的占比,國內銷售的190馬力2.0T汽油版買的人相對較少。雖然在國內,蔚攬被很多瓦罐粉奉為信仰,但在德國,它就跟咱們國內的比亞迪、吉利一樣,是個普通家用買菜車。

      去年德國銷量第6的車型,是來自意大利的菲亞特500,銷量為47166臺??磥砑词故菗碛胁幌匏俑咚俚膰?,消費者一樣對這種動力薄弱的小型車有需求。在德國市場,菲亞特500只提供使用1.0L三缸發動機48V輕混的版本,擁有70馬力,并搭配手動擋變速箱。雖然菲亞特500動力弱,但價格也非常便宜,換算成人民幣后只需要約12.8萬元,對于德國消費者來說算是白菜價了。

      值得一提的是,在菲亞特500去年47166臺的總銷量中,純電動的菲亞特500e賣出了22608臺,銷量占比為48%左右。這意味著每賣兩臺菲亞特500,其中就有一臺是純電動版本。在動力和電池方面,菲亞特500e提供兩種選擇,其中使用23.8kWh電池的版本擁有70馬力的動力和180km的WLTP續航里程,起售價19.08萬人民幣;而使用42kWh電池的長續航版本,則擁有118馬力和330公里的WLTP續航里程以及23.3萬的售價。

      除了傳統的菲亞特500外,菲亞特500還有個變種車型,其中一個是與Jeep自由俠共享同樣底盤設計的菲亞特500X,定位小型SUV的它車長接近4.3米,搭載一臺擁有130馬力的1.5T+48V輕混發動機,并匹配7速雙離合變速箱。

      除了菲亞特500這種小車外,MINI在德國市場的銷量同樣不俗。去年,德國市場共賣出了45938臺MINI,排名第7。其中,除了咱們熟悉的汽油版MINI外,還有13953臺的銷量是由純電版MINI貢獻的。

      在德國市場上銷售的電動MINI提供兩種功率和續航的版本,低功率版為184馬力,0-100km/h加速時間7.3秒,匹配40.7kWh電池組,WLTP續航里程300km。高功率使用218馬力電機,0-100km/h加速時間6.7秒,并配備54.2kWh電池組,WLTP續航里程402km。在價格方面,最入門版本售價約合26.27萬人民幣。值得一提的是,由長城與寶馬合資成立的光束汽車國產的MINI已經完成了申報,今年就會上市,按照中國市場的大環境,國產MINI的價格大概率會比德國市場便宜很多,值得期待。

      德國市場2023年位列銷量榜第8名的是大家非常熟悉的特斯拉Model Y,2023年共在德國銷售了45818臺新車,同時也比2022年的銷量大約1萬臺。與中國生產出口到歐洲的Model 3不同,德國市場銷售的Model Y車型是由特斯拉柏林工廠生產的,也算是德國的“國產化”車型。只不過,即使是本土生產,Model Y在德國的起售價還是達到了約33.72萬元人民幣,相比中國生產的Model Y貴了接近8萬元。

      排在榜單第9名的是大家非常熟悉的奔馳C級,去年在德國賣出了44257臺新車。比競爭對手奧迪A4多了大約9000臺,比寶馬3系多了大約1萬臺。這一點其實是與國內市場是比較相似的,在2023年的國內市場,“3、4、C”的銷量冠軍同樣也是奔馳C級。

      在動力部分,德國銷售的C級也跟國內一樣以1.5T四缸汽油機為主,并且尾標數字還會更小一些,比如國內的C 200/C 260對應的是德國市場的C 180和C 200。而要想在德國市場買到更大排量的版本,就只能選擇購買2.0T的柴油版本,或者采用2.0T發動機的C 300了。但實際上,德國市場最暢銷的型號就是使用1.5T汽油發動機的C 200,因為這個型號的極速已經可以達到230km/h以上,跑不限速高速也足夠了。

      位列德國銷量榜第10名的是一臺已經在中國市場中幾乎沒有存在感的車型--斯柯達明銳。在中國,斯柯達明銳一年總共賣了3820臺。作為對比,德國市場中的斯柯達明銳,在一年的時間內賣出了41819臺新車??紤]到德國面積只相當于云南省那么大,這樣的數量差距還是非??植赖?。

      在動力配置上,德國市場的斯柯達明銳其實和國內市場是差不太多的,只是汽油發動機更新到了1.5T排量的EA211Evo,并可以選擇帶有48V輕混的版本。不過馬力方面與國內的1.4T是沒有任何區別的,均為150匹。此外,德國的明銳還提供2.0T柴油版,低功率版116馬力,高功率版150馬力。

      2023年德國銷量第11名的車型,是在2022年10月份于德國上市的全新寶馬X1,去年在德國賣出了37267臺新車。其中,純電的iX1共賣出了14694臺,占總銷量的39.4%。

      德國的寶馬X1擁有非常多的動力配置,其中汽油發動機有1.5T的B38和2.0T的B48,提供了122-317馬力等各種功率可選。柴油版本則均為2.0T四缸發動機,提供150馬力、197馬力兩種功率。此外還有25e和30e兩款使用1.5T發動機的插電混動版本,綜合最大功率為245馬力和326馬力。價格方面,寶馬X1最低配車型的起售價約合人民幣33.55萬元。

      銷量同樣不錯的純電iX1,在動力配置上與國產版完全一樣。入門版為204馬力單電機前驅,高配版為313馬力雙電機四驅。不過售價方面卻依然具有歐洲特色,最低配的iX1售價就已經約合人民幣37.56萬元,比國產iX1貴了差不多7.5萬元。如果再算上國產iX1高達10萬元的優惠力度,德國的iX1差不多比中國版貴了一倍......

      就在幾年之前,很多人還很羨慕歐洲的汽車市場,因為他們的價格雖然不比國內便宜,但車輛的動力規格和配置卻比國內強了不少??傻搅巳缃襁@個年代大家就會發現,歐洲的汽車市場完全就是處在水深火熱之中,高昂的售價已經到了國內消費者無法接受程度。即使是傳統燃油車,同樣品牌的車型,不僅價格比國內貴了一大截,在動力和配置上也沒什么優勢。而如果是新能源車,那中國市場的優勢就會更加明顯。所以,我們也不得不感謝中國品牌的崛起,如果不是咱們的自主品牌強大了,這些外資品牌在中國又怎么會放低姿態呢

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