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        眾車企布局MPV賽道,小眾市場能否迎來春天?

        沈丹

        車訊網 報道】  趕在1月1日這一天,小鵬汽車將其首款中大型MPV——小鵬X9推向市場。據說,發布會還未結束,“大定”已經突破5000輛。同一天,嵐圖汽車公布旗下MPV——夢想家單月銷量突破5000輛,實現四連漲。不斷新鮮出爐的喜報,似乎預示著今年MPV市場值得期待,然而事實真的如此嗎?

        眾車企布局MPV賽道,小眾市場能否迎來春天?

        眾車企布局MPV賽道,小眾市場能否迎來春天?

          2023年前11個月,國內MPV市場累計銷售99.3萬輛,同比增長17.8%,增幅遠超轎車和SUV。事實上,越來越多的車企已經看到這一細分領域的“商機”。過去兩年內,包括傳統車企、新興車企在內的多個汽車廠商以新能源車為主,相繼推出20余款中大型MPV,如沃爾沃EM90、傳祺E8、上汽大通MIFA9、紅旗HQ9、騰勢D9、魏牌高山、理想MEGA、極氪009、嵐圖夢想家、合創V09等,售價大多超過30萬元,更高的已經達到80萬元以上。

          盡管MPV銷量增幅亮眼,引得眾多車企紛紛入局,但該品類在乘用車市場仍只占據很小的份額。據乘聯會數據,2023年1-11月,全國狹義乘用車累計銷量為1934.5萬輛,MPV只占可憐的5.1%。

        眾車企布局MPV賽道,小眾市場能否迎來春天?

          比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江曾預測,未來國內MPV市場份額有望達到10%,甚至更多。對此,許多業內人士稱其“太樂觀”。

          在這小小的一塊“蛋糕”之中,銷量排名前15位的MPV生產企業共銷售76.8萬輛車(2023年1-11月),占MPV銷售總量的78.1%,集中度高于去年的72.2%。在這15家企業中,超過10萬輛的只有兩家:比亞迪(騰勢D9)和上汽通用別克(GL8),緊隨其后的也是廣汽豐田賽那、廣汽傳祺M8等燃油車,其他“新能源車”銷量平平,這也充分說明了MPV市場的局限性。

        眾車企布局MPV賽道,小眾市場能否迎來春天?

          過去很長一段時間,MPV車型由于體積、油耗較大,在中國市場主要服務于公務、商務用車領域。隨著二胎、三胎家庭增多,加之老齡化趨勢明顯,給MPV發展帶來新機遇,越來越多面向家庭用戶的MPV進入市場。

          新能源電動化提升了汽車的駕乘體驗,智能化拓展了汽車的出行場景,MPV也從傳統意義上的交通工具轉換為人們生活的“第三空間”。MPV的宣傳語變得越來越誘人,如“移動大平層”、“云端大套房”、“出行頭等艙”等。

        眾車企布局MPV賽道,小眾市場能否迎來春天?

          “MPV的確能夠滿足家庭出行的各種需求,讓每個家庭成員都很舒適,但由于車大,出行、停車也增加了難度。”趙女士表示,“車輛最大的用處還是通勤,全家出游的時間畢竟是少數。”近期推出的MPV車長動輒超過5米,軸距超過3米,與D級豪華轎車相應的尺寸標準相仿,如此“龐然大物”讓許多人望而卻步。

          “MPV底盤低,通過性較差,如果只有一輛車的話,我還是會選擇SUV,使用場景更豐富一些。”在車訊網走訪過程中,一些消費者雖然表示對MPV優點的認可,但在實際購車時還是會選擇轎車或SUV。

          此外,為了給乘員艙的空間讓路,MPV的車身結構決定了其在發生撞擊時潰縮空間相對較小,車內乘員受到的沖擊更大,特別是第三排乘客,在發生追尾碰撞時危險性較高。這也成為部分消費者不選擇MPV的原因之一。

          今年,MPV市場將迎來更多新面孔,但宏觀來看依然很難迎來量的飛躍,只能說由于人口結構、消費水平、車企投入的改變,獲得了更強的市場活力。(車訊網 沈丹發自北京)

        責任編輯:張宇星

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