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        感受雪佛蘭星邁羅:還是以前那副老樣子

        夏星

          【車訊網 報道】2023年12月,我用了一周時間,從不同角度體驗了星邁羅。如果只用一句話點評雪佛蘭的這款全新車型,我會脫口而出:還是老樣子。這句話的意思是,與去年試駕過的開拓者,前年試駕過的探界者,大前年試駕過的創界相比,它們的駕駛感非常接近,蒙眼猜的話,恐怕很難區分。細說起來,大致有這么幾條:平順性很好,動力響應令人滿意,底盤技術值得稱贊,綜合感受很舒服。

          星邁羅是一款緊湊型SUV,它上市之后,取代了創界——對于我來說,創界留下的印象,非常深刻。

          那是在2020年5月,許多人還窩在家里,輕易不敢外出時,我駕駛創界,從北京出發,前往陜西榆林,沿著黃河,往南行駛800多公里,把“沿黃觀光路”全程行走了一遍。

          在那次旅行中,創界的表現非常出色。首先是動力,別看只是1.3T發動機,0-100公里加速9.3秒,40-80公里4秒,80-120公里7秒,油門反應很敏捷,平順性很棒,旅途中有很長的一段位于山區,十分曲折,彎道處的坡度較陡,可與怒江72拐媲美,但它面對崎嶇,游刃有余。

          其次是安全防護比較全,具備變線輔助、車道保持、主動剎車、車側預警等駕駛輔助。比如,與前車距離超過預定值、且車速超過預定值時,眼前會急閃紅燈,并伴隨聲響警告。如果駕駛者還沒反應,系統會自動剎車。

          這回試駕星邁羅,提車之后的第一腳油門,就讓我想起了創界,還是那么輕快,還是那么富于質感。過去幾年間,雪佛蘭的每一款車我都接觸過,其中有些車還做過深度體驗,比如,我曾駕駛兩驅開拓者,把清朝皇帝在木蘭圍場的古跡,全部走了一遍;后來又駕駛四驅開拓者,在一年當中最冷的季節,從北京出發,前往西藏,不僅行走了川藏公路與青藏公路,還把大北環線,完整地跑了一圈。由于這些親身經歷,使得我對雪佛蘭的技術,十分贊賞。

          每個人看待汽車的角度,并不相同。我對汽車最為注重的,是技術。

          但是,有人對外觀和內飾更為注重,這輛星邁羅,或許可以滿足他們的需求。因為,它在保持技術的同時,提升了顏值。

          與創界相比,星邁羅的外觀變化很大,整體風格趨向于圓潤。其中機倉蓋與前杠,看上去很大氣,視覺感受非常寬。我試駕的這輛車是白色,它與黑色中網和Redline版所特有的紅色飾條,搭配的相當精彩。如果讓我買,鐵定選白色,不會考慮其它顏色。

          車燈分為兩個部分,上部是狹長狀的日間行車燈,與紅色飾條剛好聯為一體;下部是前照燈,曲面燈罩與黑色底襯,算得上是車頭的點睛之筆。車燈旁邊,從中網延伸出來的黑色飾條,構圖精簡,但同樣屬于點睛之作。

          通常來說,只要是以運動+時尚為主題,車頂往往會自B柱開始下滑,從而構成流線狀。星邁羅沒有采用這種手法。從車身側面看,它的車頂較平,保證了后排座及行李廂有足夠的高度。動感源自車窗下沿的上翹,以及黑色包圍、黑色輪圈。

          黑色包圍與黑色輪圈搭配的很棒。其中最為出彩的,是前后輪之間的曲線變化,它與車身筋線、車窗下沿遙相呼應,形成“掐腰”之勢,營造出很強的動感。車輪部分,拍攝車的裝車胎是馬牌的UC6,該花紋主打濕地性能,噪音水平也比較好。

          車尾部分,尾窗和尾翼的造型,與剛才說到的、呈上翹之勢的車窗下沿,進行了很好的連貫。黑色尾杠富于層次感,排氣口藏于尾杠之后,沒有外顯。

          尾燈的燈罩造型有點兒像戟,點亮后為C型,開口朝外。

          看罷外觀,接下來看看內飾——內飾的材質方面,依舊保持了這幾年雪佛蘭的主流風格——手扶部分大都為軟材質,綴以紅色雙縫線,總體來看,精致度還算不錯。

          內飾造型仍然是以運動為主題。雪佛蘭品牌引進上汽通用后,歷經了2個階段,第一階段定位經濟,比如賽歐、樂風、樂騁等;第二階段定位運動,出現了邁銳寶、探界者、開拓者,等等。這款星邁羅,將運動主題進行了很好的傳承。

          具體來看,前部富于層次感,上下兩端雖然是塑料材質,但質地很細,手感很好。中間部分的亮面飾板與紅色線條,和出風口搭配的相當和諧。

          出風口的金屬外圈很精致,內圈的紅色裝飾看上去挺別致。下方的一組實體鍵,主要用于霧燈、前照燈角度和儀表盤亮度的調節,操作很簡單,比造車新勢力熱衷的屏中操作,省事多了。

          真皮方向盤的手感不錯,方向盤上的操作鍵均為實體鍵,回饋明顯,無松動跡象。功能方面,左手按鍵以駕駛輔助為主,右手按鍵以娛樂為主。

          10.25英寸的液晶儀表是全系標配,界面分為經典、簡潔、地圖和駕駛輔助。如果再增加一個模擬機械儀表的界面,就更好了。

          液晶儀表與中控屏雖然距離很近,但并沒有聯為一體,中間略有分割。從這個角度可以看出,儀表盤上方有個小小的“屋檐”,比光禿禿的液晶儀表更好看一些。

          10.25英寸中控屏也是全系標配,帶有導航、路況顯示、車聯網、車載Wi-Fi、OTA升級和手機映射等功能,語音控制的范圍是導航、電話和多媒體。

          車機內置小雪OS,這是雪佛蘭的智能車聯系統,包括自然語言交互識別、OTA升級、智能家居聯動、APP互動、百度與蘋果的手機映射等功能,從簡單的試用來看,無論語音還是觸控,都挺流暢。

          車輛的各種狀況,比如輪胎氣壓、機油壽命、濾清器壽命、蓄電池狀況等,也都在中控屏上有所顯示。

          這個為運動增加趣味的界面,已經在數款雪佛蘭車型中見識過,這回再次遇到,雖然還是老樣子,可畢竟挺有意思。

          360度全景影像是2023款的標配,畫質很清晰,且自動變幻——每逢低速+打輪,畫面上的車體,就會變成半透明狀,幫助駕駛者全面了解,有利于掌控。待車速增加到一定程度,自動變回到正常狀態,相當實用。

          中控屏的下面,是出風口和空調控制面板——空調控制與后視鏡加熱、前風擋除霧、座椅加熱、座椅通風的開啟,均為實體鍵??吹剿?,我忍不住要把這兩年重復了好多遍的話,再重復一遍:真是太厚道了。如今,越來越多的車型,取消實體鍵,以科技創新為名,行壓縮成本之實,是貨真價實的減配。作為一款全新車型的星邁羅,沒有跟風,真棒。

          中間平臺的前端,是電源區,配備12伏電源、USB和Type-C接口各一個。擋把前方是一組控制鍵,用于發動機啟停、駐車制動、運動駕駛模式和車道保持。擋位操作采用機械式,旁邊是雙杯座。

          中間平臺的末端,是一個小小的儲物槽和中央扶手+中央儲物盒,儲物盒容積很小,放不了多少東西。

          座椅面料分為織物、仿皮和混搭三種。別看它只是一輛緊湊型車,座椅寬度不錯,貼合度很好,感覺很舒服。駕駛席高低調節范圍是80毫米,把座椅降到最低,高度為1030毫米,屬于中等水平。

          后排高度1000毫米,寬度1430毫米,椅面進深490毫米,同樣屬于中等水平。伸腿空間還算寬裕——前排與后排均是身高1.75米的人乘坐,后排乘客沒有感到擁擠。

          中間位置的地板很平,沒有凸起,對第5人的照顧挺不錯。后排出風口、USB和Type-C接口,都是標配。

          中央扶手也是標準配置,扶手上有2個杯座,深度較淺,更適合放置矮小的水杯,而不是細高的飲料瓶。

          后排座椅可以分段折疊,折疊方式為椅背向前放倒。

          折疊之后,地板的前半段略有角度,沒能做到純平,但角度很小,在實用方面恐怕沒有受到影響。此時,后部長度約為1.56米。

          單看行李廂,進深800毫米,最小寬度1075毫米,最小高度810毫米。兩邊的側壁上,有遮擋簾的安裝位,但我試駕的這輛車沒有遮擋簾,不知是被車管人員取下,還是需要另外購買。

          行李廂看上去并不算很大,可在實際使用中,居然可以放入3個行李箱和1個雙肩背——28英寸、26英寸和24英寸行李箱各一,這個成績,對于一輛緊湊型SUV來說,我覺得已經不錯了。

          行李廂下面,是一塊挺厚實的地板——細節之處的材質絲毫不含糊,用料很厚道,是這些年我接觸上汽通用的主要感受之一。

          地板之下,放置著小尺寸備胎和換胎工具。有趣的是,備胎距離地板還有一段距離,目測約為70毫米,不知能否改為全尺寸備胎。事實上,地板下面的這個空間,可以放置不少零星物品,從而保證行李廂里面的整潔。如果地板的導槽能做成兩級,需要時往下降一格,從而擴大行李廂的高度,就更完美了。

          動力是1.5T,最大功率135千瓦,最大凈功率132千瓦,最大扭矩250牛米,使用92號汽油。與3年前的創界相比,一是排量增加了(創界是1.3T),二是馬力提升了(創界最大功率121千瓦),三是缸數增多了(創界是三缸機)。

          與之匹配的,是無級變速器(CVT),最高時速205公里。在為期一周的試駕中,歷經多種工況,包括盤山公路上的急加油、擁堵路況當中的頻繁啟停,變速器始終平順,沒有發現任何程度的頓挫。

          除了平順性很好,它的動力響應也令我感到很滿意,受制于客觀原因,此次試駕未能進行加速記錄,但憑著感覺,我認為它在性能方面的表現,應該勝過3年前的那輛創界。

          底盤方面的表現,也是老樣子。其中懸架調校偏向于舒適,表現較為沉穩,比較有質感;方向機的調校更顯功力,令駕駛很有快感。如今,有些人將車評的重點,轉為智能與網聯,在我看來,無論燃油還是電動,底盤技術都不容忽視。幾個月前,試駕過一款新勢力的電動車,售價挺高,可方向那叫一個粗糙,慘不忍睹。

          試駕過程中,我記錄了發動機的轉速——時速80公里1400轉,時速100公里1800轉,時速120公里2100轉/分鐘。

          油耗方面,按照比較嚴格的WLTC標準,百公里綜合油耗是6.54/6.58升。我在試駕期間,經歷了不同路況,獲得了以下數據——第一是高速公路,沿京津塘高速公路,從北京前往天津,北京段限速90公里,河北段與天津段限速110公里,抵達天津塘沽后,儀表顯示油耗5.2升,平均時速94.7公里。這是此次試駕的最低油耗。原因之一,是那天路況特別好,一直用巡航定速。

          回程走京津高速,全程限速120公里,途中因為貨車占道超車,有過不少次減速與加速,此外,在進京檢查站排隊約5-10分鐘,抵達北京后,儀表顯示油耗7.4升,平均時速107.8公里。

          第二是市區(三環路以內)和近郊區各半(海淀區、昌平區),共行駛448.4公里,儀表顯示百公里油耗8.7升,平均時速26.5公里。在這里面,有2次很高的油耗,早晚高峰各一,油耗顯示12.2升,平均時速13.1公里,比我平時騎自行車還慢,油耗高在所難免。

          通過一番體驗,我認為,星邁羅的動力與平順性,都做得很好,保持了在技術方面的優勢,還是那副老樣子。

          另一方面,提升了外觀與內飾的顏值,里里外外看上去都挺時尚、挺漂亮,迎合了年青一代的審美需求。


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          關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星,從小就有白頭發,被同學戲稱夏老頭。后來,友人按我們北京當地習俗,給我起綽號星爺。星爺自1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。

        責任編輯:史興國

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