【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】 豐田再次被卷入欺詐風(fēng)波之中。12月20日,豐田在一份聲明中表示,在子公司大發(fā)汽車(chē)的車(chē)輛調(diào)查中發(fā)現(xiàn),大部分車(chē)輛存在偽造安全碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)的問(wèn)題。
據(jù)了解,豐田已在64款車(chē)型中發(fā)現(xiàn)了約174處違規(guī)行為。此次調(diào)查不僅包括大發(fā)汽車(chē),還包括豐田汽車(chē)公司、馬自達(dá)汽車(chē)公司、斯巴魯汽車(chē)公司。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,大發(fā)汽車(chē)決定暫停目前在日本和海外生產(chǎn)的所有大發(fā)開(kāi)發(fā)車(chē)型的出貨,豐田也決定暫停這些車(chē)型的出貨。
早在今年4月和5月,大發(fā)汽車(chē)就已經(jīng)連續(xù)被曝出在碰撞測(cè)試中存在作弊行為。4月,大發(fā)汽車(chē)對(duì)外承認(rèn)向海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的四款車(chē)型(豐田Yaris Ativ、Perodua Axia、豐田Agya和一款未公開(kāi)的產(chǎn)品)在碰撞測(cè)試中存在作弊行為,這些車(chē)型主要銷(xiāo)往泰國(guó)、墨西哥、厄瓜多爾和中東等多個(gè)國(guó)際市場(chǎng),累計(jì)售出超過(guò)8.8萬(wàn)輛。
5月,大發(fā)汽車(chē)再次承認(rèn),旗下車(chē)型在側(cè)面碰撞測(cè)試中,車(chē)輛前座門(mén)內(nèi)襯(Door Trim)被不正當(dāng)?shù)男薷?,違反法規(guī)規(guī)定的測(cè)試程序和方法。根據(jù)第三方調(diào)查人員補(bǔ)充,這些違規(guī)行為最早可以追溯到1989年。
大發(fā)汽車(chē)是日本歷史最悠久的的汽車(chē)制造商之一,與中國(guó)汽車(chē)關(guān)系密切,最早的夏利就來(lái)自大發(fā)平臺(tái)。1998年,豐田首次收購(gòu)大發(fā)51.2%的股份,2016年,豐田完成對(duì)大發(fā)100%股權(quán)的收購(gòu)。成為豐田全資子公司的大發(fā),承擔(dān)起豐田面向亞洲市場(chǎng)開(kāi)拓小型車(chē)市場(chǎng)的角色。2022年,大發(fā)全球銷(xiāo)量超過(guò)170萬(wàn)輛??焖匍_(kāi)發(fā)、快速供貨的任務(wù)讓大發(fā)汽車(chē)的一線(xiàn)越發(fā)緊張。
大發(fā)在12月20日發(fā)布的文件中表示:“工作時(shí)間表過(guò)于緊張和僵化,造成極大壓力。”不僅如此,大發(fā)認(rèn)為,“管理層缺少參與,只注重短期發(fā)展,對(duì)違規(guī)問(wèn)題視而不見(jiàn)。”側(cè)面印證了一線(xiàn)已不堪重負(fù),但管理層卻不聞不問(wèn)。
事實(shí)上,在2014-2018年間,德系、日系和韓系等多家知名車(chē)企相繼被曝?cái)?shù)據(jù)造假。日系車(chē)企之中,日產(chǎn)、斯巴魯尾氣排放造假甚至引發(fā)日本國(guó)土交通省實(shí)施調(diào)查。如此轟動(dòng),卻沒(méi)有引起豐田的重視,導(dǎo)致大發(fā)30余年的造假行為還在繼續(xù),實(shí)在匪夷所思。
除了大發(fā),自2022年以來(lái),豐田汽車(chē)子公司日野汽車(chē)、豐田集團(tuán)所屬企業(yè)豐田自動(dòng)織機(jī),都相繼被曝出在產(chǎn)品檢測(cè)中存在違規(guī)行為,究竟是“沒(méi)看見(jiàn)”還是“不想看見(jiàn)”?
不僅豐田,近十年來(lái),日系車(chē)企多次被曝出造假行為,所謂的“日本品質(zhì)”、“匠人精神”逐漸變了味道。
2015年,高田“安全氣囊門(mén)”事件爆發(fā),全球范圍內(nèi)至少有23人因高田安全氣囊故障而死亡,十幾家車(chē)企因此召回了上億輛汽車(chē)。
2016年,三菱汽車(chē)承認(rèn)在油耗測(cè)試中采用不當(dāng)手段,使得燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果好于實(shí)際情況,涉及62.5萬(wàn)輛微型車(chē)。隨后,鈴木汽車(chē)也承認(rèn),在測(cè)定油耗過(guò)程中存在違規(guī)行為。
2017年,斯巴魯被曝使用無(wú)資質(zhì)人員進(jìn)行汽車(chē)出廠(chǎng)安全檢查。隨后,斯巴魯承認(rèn)這一行為已持續(xù)30年之久。隨著事件的發(fā)酵和繼續(xù)被深挖,檢查人員還發(fā)現(xiàn)斯巴魯存在排放數(shù)據(jù)篡改和造假的行為。
同一年,日產(chǎn)汽車(chē)也被曝出由未經(jīng)資格認(rèn)定的技術(shù)人員參與車(chē)輛最終檢查工作,違規(guī)簽字蓋章。
2018年,日產(chǎn)汽車(chē)被曝出“排放和油耗造假”丑聞。日產(chǎn)汽車(chē)承認(rèn),日本國(guó)內(nèi)五座工廠(chǎng)員工在新車(chē)的排廢和省油測(cè)試中篡改了數(shù)據(jù)。
2021年,雷克薩斯在“大燈亮度”、“前輪胎角度”、“駐車(chē)制動(dòng)性能”等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上造假,豐田汽車(chē)公開(kāi)道歉。
2022年,豐田汽車(chē)子公司日野汽車(chē)生產(chǎn)的大型和中型卡車(chē)引擎被曝出油耗和尾氣排放測(cè)試存在數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為,受影響車(chē)輛高達(dá)56.7萬(wàn)輛,日野汽車(chē)道歉。“工匠精神”被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“躬匠精神”……
日本企業(yè)的造假事件不僅限于汽車(chē)行業(yè)。在查閱資料中車(chē)訊網(wǎng)發(fā)現(xiàn),建筑行業(yè)、制藥行業(yè)、家電行業(yè)等等,日本企業(yè)的造假存在于各行各業(yè),影響極其惡劣。
造假、道歉、繼續(xù)造假,“日本制造”進(jìn)入了一個(gè)怪圈。根據(jù)IMD World Competitiveness Yearbook數(shù)據(jù)顯示,日本制造業(yè)的世界排名由20世紀(jì)90年代初的第1名逐步下滑,進(jìn)入21世紀(jì)后降到20多位,在2018年位居25名。“日本制造”的金字招牌正在坍塌,那些關(guān)于匠人形象、產(chǎn)品品質(zhì)的神話(huà),被一次次的造假擊得粉碎。(車(chē)訊網(wǎng) 沈丹發(fā)自北京)