1. <tbody id="znnud"></tbody><tbody id="znnud"><noscript id="znnud"></noscript></tbody>

      2. <tbody id="znnud"></tbody>

        當前位置: 首頁 / 文章 / 正文

        如何用一臺HR-V,滿足年輕人的所有期待

        AL頻道

        考出駕照不久、正準備購買人生第一臺車的年輕人,他們對于駕駛,大多充滿著渴望與激情。

        或許是童年時期賽車題材的動畫片在心里播下的種子,此刻終于綻放出萌芽;又或是駕馭著一兩百匹馬力的成就感,讓腦垂體分泌了足量的多巴胺。

        總之對于大多數年輕消費者,內心深處或多或少都會傾向于一臺具備一定駕駛樂趣的車型。

        但與此同時,大多數年輕人又面臨著組建自己的小家庭;而家庭用車的一大需求,便是車內的乘坐空間。再加上近些年大家熱衷于自駕出行,因而空間更大,同時通過性也更好的SUV就成了人們眼中的香餑餑。

        那么問題來了,是否存在這么一款車型,既能滿足年輕人對于駕駛樂趣的需求,同時又能兼顧家用的實用性,還具備不錯的通過能力,做到既可城又可野呢?

        答案當然是肯定的,就比如東風本田的HR-V。

        一臺不妥協于操控的SUV

        之所以一些想要操控樂趣的年輕消費者會對SUV抱有糾結態度,主要是聽聞這類車型駕駛起來會有開船感,在操控性方面的表現乏善可陳。

        這樣的認知并非完全沒有依據。對于大多數SUV車型而言,轉向時車身的響應總是慢半拍,加速制動時車身晃動的幅度大,和“操控性”這三個字實在沾不上邊。

        如果要問家用車領域,有哪款車型的操控性讓人印象深刻,東風本田的思域自然榜上有名。不僅在同級中的駕駛樂趣有口皆碑,更在家用版的基礎上打造了讓無數車迷趨之若鶩的高性能版本CIVIC TYPE R。

        而HR-V正是基于最新的思域同款Honda Architecture平臺研發,因而具備了低重心、高剛性、輕量化的車身結構,在整體構造上偏向于操控更好的轎車,從根源上賦予了HR-V一副“好底子”。

        在采用了相同的平臺之后,HR-V不僅在車身和底盤層面與思域淵源頗深,同時得到了不少源自思域的獨門秘籍,進一步強化了自己的操控基因。

        就比如HR-V搭載的DPA-EPS可變齒比電動助力轉向系統。電動助力使得轉向助力的隨速增益調節更靈活,而可變齒比則讓轉向系統的中心區和邊緣區能夠擁有差異化的尺比。

        非汽車專業的消費者看完以上這段大概率會有點懵,腦海里估計就剩仨字:這啥???別急,馬上就用大白話來解釋一下。

        對于大多數的駕駛者,我們都希望在低速挪車的時候方向能更輕一些,畢竟沒有人喜歡拿泊車調頭來練臂力;而在高速上,我們又希望方向盤能適當重一些,以免本來只想要一個輕輕的變道,瞬間變成了一次緊急變線。

        而電動助力就能讓工程師的標定更加靈活,低速時轉向更輕盈、高速時方向更穩重,同時從輕盈過渡到穩重的過程中,轉向助力的增加更加線性。

        同樣還是低速挪車的場景,當然越快能完成轉向越好,此時方向盤經常會被我們打到底,所以在靠近邊緣的齒條就會更密,相當于方向盤轉同樣的角度,車輪轉過的角度會更大,從而提升車輛的靈活性。

        而在高速上,我們希望車輛變道時能更穩,轉向系統中心區的齒條就會更疏,方向盤轉同樣的角度,車輪轉過的角度更小,相當于縮小了方向盤的轉向幅度,從而提升HR-V在高速行駛時的穩定性,最終達成車輛在低速輕盈靈活、高速穩定沉穩的駕駛特性。

        為了兼顧操控性和舒適性,HR-V還搭載了運動架構的前后獨立懸架。相較于傳統的扭力梁后懸架,多連桿懸架通過更多的桿系,確保了車輪在行進過程中的接地能力,保證了車輪與路面的接觸面積;同時更多的襯套也分散了路面沖擊傳遞進車廂的路徑,從而提升了舒適性。

        城市&郊外都是舞臺

        在選擇SUV車型時,用戶的痛點大多集中于此:車型設定太過偏向城市的,會擔心缺乏在野外的通過能力;而太硬核、注重非鋪裝道路的,又會覺得其實大多數時間都是在城市用車,日常通勤會為偶爾用上的越野能力付出大量成本。

        因而如何在兩種不同的工況間找到最佳的平衡點就成了關鍵。大家在城市用車時,最在意的大多是輕松好開、油耗更低、安全性高。

        針對這樣的需求,HR-V提供了兩套動力總成,240TURBO的版本搭載了1.5T發動機+CVT變速箱。發動機能夠輸出134kW、240N·m的動力,再加上沒有換擋沖擊的CVT變速箱,既可以提供富有激情的駕駛感受,又兼顧了平順舒適的乘坐感受。

        至于e:HEV版本的HR-V,采用本田最新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統,2.0L阿特金森循環發動機可以輸出105kW、182N·m,驅動電機可以輸出135kW、315N·m,而整車的WLTC油耗為5.13L每百公里,既保證了動力性,又擁有超低的油耗。

        所以無論是240TURBO還是e:HEV版本,HR-V的動力性都是亮點所在。而且HR-V全系都只需要加92號油即可,不僅油費更省,在長途自駕時也不挑食,更容易補給。

        當行駛在城市和高速工況時,HR-V所搭載的Honda SENSING擁有豐富的駕駛輔助,在復雜道路條件下讓駕駛變得更輕松,同時也提升了安全性。

        而在自駕出游時,HR-V擁有16度的接近角和21度的離去角,應對一般的非鋪裝道路毫無壓力。再加上后排座椅可以完全放倒,與后備箱底板形成超大的純平空間,不僅擁有更強的置物能力,在野外還可以充當臨時的休憩空間。

        AL頻道總結:

        面對年輕消費者既想要操控、又想要實用性的需求,HR-V無疑是一臺完美的解決方案。通過底盤、動力的設定,滿足了年輕人對于駕駛樂趣的渴望;又通過駕駛輔助系統和靈活空間布局,使得HR-V能夠應對城市和郊外的多重用車場景。

        HR-V全系的官方指導價區間為15.99-22.89萬,目前240TURBO和e:HEV版本分別有8000元和10000元的現金補貼、最高3000元和4000元的置換補貼,以及最長可達60個月的低息金融政策,降低了年輕消費者的購車門檻,是非常值得年輕消費群體入手的全能SUV。

        分享到

        評論
        評論
        0 / 500 字
        猜你喜歡
        熱門PGC 查看更多
        • 全部拆解

          啟辰 大V DDi

          看報告
          評分86
          全部拆解

          大眾 朗逸

          看報告
          評分67
          部分拆解

          吉利 銀河L7

          看報告
          評分85
          部分拆解

          歐拉 歐拉閃電貓

          看報告
          評分85
        • 全部拆解

          大眾 途昂

          看報告
          評分77
          全部拆解

          大眾 途岳

          看報告
          評分74
          部分拆解

          哈弗 梟龍MAX

          看報告
          評分79
          部分拆解

          星途 瑤光

          看報告
          評分85
        • 全部拆解

          捷途 捷途大圣

          看報告
          評分85
          部分拆解

          吉利 帝豪

          看報告
          評分75
          全部拆解

          大眾 凌渡L

          看報告
          評分80
          全部拆解

          奧迪 奧迪Q2L

          看報告
          評分68
        播放按鈕
        99久久国产综合精品女同|欧美中文在线播放你懂网站|国产在线精品一区二区不卡顿|丁香五月亚洲综合深深爱

          1. <tbody id="znnud"></tbody><tbody id="znnud"><noscript id="znnud"></noscript></tbody>

          2. <tbody id="znnud"></tbody>