3月30日，埃安舉行了彈匣電池2.0槍擊試驗發(fā)布會，全球首次實現(xiàn)電池整包槍擊不起火，首次解決了多電芯瞬時短路、爆裂性破壞等極端環(huán)境下的電池安全難題。如果說此前彈匣電池通過針刺試驗是“勇攀珠峰”，那么此次發(fā)布的彈匣電池2.0通過槍擊試驗難度則堪比“載人登月”，再次定義了電池安全新標準。

針刺到槍擊，從冷兵器時代走向熱兵器時代

埃安此次彈匣電池2.0槍擊試驗是迄今最嚴苛的電池安全試驗，在15米處對預(yù)留射擊開口的滿電電池整包進行射擊。相較于大眾熟知的針刺試驗，槍擊試驗?zāi)M了更加極致嚴苛的場景。當子彈穿透電芯時，速度可達針刺的97.5萬倍，創(chuàng)口直徑是針刺的7-8倍，可瞬間擊穿多個電芯并造成熱失控和爆裂性破壞。面對如此嚴苛的挑戰(zhàn)，行業(yè)主流的磷酸鐵鋰單體電芯和行業(yè)主流磷酸鐵鋰模組均發(fā)生了明顯的熱失控和燃燒現(xiàn)象，這就意味著，光靠電芯本征特性無法實現(xiàn)真正的安全。而彈匣電池2.0整包槍擊后未發(fā)生起火和爆炸，拆開電池系統(tǒng)外殼后，整體結(jié)構(gòu)完整，僅有三個電芯爆裂性損壞，靜置24小時后溫度恢復(fù)至常溫，順利通過了槍擊試驗。這也是全球范圍內(nèi)，動力電池首次在槍擊試驗中實現(xiàn)不起火、無爆炸。

當前國標動力電池安全試驗的標準包含針刺、跌落、燃燒、沖擊等，其中針刺是最高的電池車規(guī)級安全標準，它要求電池在被8mm鋼針穿刺后5分鐘不起火，此前行業(yè)只有不到百分之三的品牌的電池能通過，而2021年發(fā)布的彈匣電池是首個能達成三元鋰整包不起火的電池技術(shù)。此次埃安發(fā)布的彈匣2.0，將電池安全測試標準從針刺升級為槍擊，這一跨越，堪比冷兵器時代一下子快進到熱兵器時代。

從近兩年國家應(yīng)急管理部發(fā)布的自燃數(shù)據(jù)來看，電池安全依然是行業(yè)的痛點和難題。埃安電池研發(fā)總監(jiān)王清泉在發(fā)布會上表示，哪怕是千萬分之一的風險，也要付出千萬倍的努力！埃安之所以會在電池安全技術(shù)上不斷鉆研，一次又一次取得技術(shù)突破，這源自于埃安骨子里的信仰——對安全的極致追求。

三大原創(chuàng)突破性技術(shù)，打造極致安全防護

為了給用戶提供極致的電池安全守護，彈匣電池2.0在初代彈匣電池的基礎(chǔ)上，突破性研發(fā)了超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列原創(chuàng)安全技術(shù)，實現(xiàn)了極致的電池安全防護。

對于鋰離子電池而言，電極界面是電芯內(nèi)活性最高的區(qū)域。為了加強電極界面的穩(wěn)定性，彈匣電池2.0開發(fā)出“超穩(wěn)電極界面”技術(shù)。通過具有超高穩(wěn)定性、超高耐熱性的納米陶瓷材料，大幅增加了電極界面韌性；復(fù)合集流體材料的應(yīng)用，可以在熱量聚集時快速坍縮，避免持續(xù)短路；同時，埃安還在彈匣電池2.0的電解液中加入了耐氧化阻燃劑，高溫激活后，可捕獲燃燒反應(yīng)的自由基，斷絕持續(xù)燃燒的條件。在三重技術(shù)的防護下，電芯即便發(fā)生熱失控，其升溫速率也能降低20%。

除了提升電池本征安全性，埃安還與中國航天合作，開發(fā)了擁有隔熱和相變吸熱雙重功能的阻熱相變材料。這種相變材料的相變潛熱相對常規(guī)材料提升了10倍，能在溫度維持不變的基礎(chǔ)上吸收大量的熱量，配合網(wǎng)狀納米隔熱材料，整體的隔熱性能大幅度提升40%。另一方面，彈匣電池2.0采用了雙層冷卻系統(tǒng)，對電芯頂部和底部同時進行冷卻，整體冷卻效率可提升80%，同時還降低了75%的上殼體溫度，進一步保障了電池包上方乘員的安全。

對于電池整包有可能會因為外界原因而發(fā)生損壞的極端場景，埃安的工程師還為彈匣電池2.0配備了電芯滅火系統(tǒng)。它利用低熔點合金構(gòu)成了滅火腔，在非常小的高度空間上實現(xiàn)了滅火劑的儲存、熱失控電芯的自定位和定點噴淋。當電芯發(fā)生熱失控，大量的滅火劑瞬間精準噴淋到該電芯上。滅火劑可以在吸熱氣化的同時，捕捉燃燒鏈式反應(yīng)的自由基，形成惰性氣體氛圍，結(jié)合埃安的熱失控氣體排放處理技術(shù)，可以消除排氣中的火星和99.5%的PM10。這一技術(shù)的應(yīng)用，令彈匣電池2.0成為了唯一自帶安全“消防隊”的電池技術(shù)。

除了上述的被動電池安全技術(shù)，埃安還基于大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)，開發(fā)出第六代云端電池管理系統(tǒng)。得益于超過60萬臺車輛、1300TB的全生命周期應(yīng)用數(shù)據(jù)，第六代云端電池管理系統(tǒng)大幅提升了自放電異常、冷卻異常、電連接異常、隱性絕緣故障等故障的識別能力，內(nèi)短路AI識別能力已經(jīng)達到200Ω級，遠高于10Ω的風險線，可實現(xiàn)提前診斷，防患于未“燃”。

以上技術(shù)的應(yīng)用，讓彈匣電池2.0的綜合熱失控管理能力提升了5倍， 可抵抗多個電芯同時熱失控帶來的沖擊力。

已迎來技術(shù)井噴，科創(chuàng)板獨角獸潛力無窮

比起新能源車企，埃安更是一家科技公司。從初代彈匣電池到彈匣電池2.0，埃安在電池安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一次又一次突破，這不僅是因為埃安能從整車安全角度更貼近消費者需求，更關(guān)鍵的是他們在電動技術(shù)方面有著長時間的資源投入和技術(shù)積累。

2022年《福布斯》全球獨角獸榜單發(fā)布，埃安雄踞各維度榜單榜首。超級獨角獸的背后，是埃安早在2011年就開始了電動化技術(shù)的研究和應(yīng)用，如今已組建了一支世界頂尖的電池研發(fā)團隊，并擁有領(lǐng)先的電池試驗室、專業(yè)測試場和電池生產(chǎn)車間，是國內(nèi)極少數(shù)兼具先進電池獨立設(shè)計和生產(chǎn)制造能力的車企。去年，埃安更是投資109億，成立了因湃電池科技有限公司，專注于前瞻電池技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用，為打通電池研發(fā)、設(shè)計、智造、銷售和服務(wù)鏈條打下堅實基礎(chǔ)。

此前有消息傳出，埃安全新車型AH8的開發(fā)項目，合作模式由與華為聯(lián)合開發(fā)調(diào)整為自主開發(fā)。作為科創(chuàng)獨角獸，埃安不缺乏與華為轉(zhuǎn)變合作模式的底氣與實力。自成立以來，埃安始終聚焦EV和ICV全棧自研，埃安已積累了豐碩的科研技術(shù)成果。除了在EV領(lǐng)域發(fā)布彈匣電池系列、超倍速電池、海綿硅負極片電池、微晶鐵鋰電池、夸克電驅(qū)等核心三電技術(shù)，埃安還在ICV領(lǐng)域投入打造了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，已實現(xiàn)超視距召喚泊車、高速NDA、城市NDA和智能座艙技術(shù)的加速迭代升級，去年11月更是發(fā)布了全新一代星靈電子電氣架構(gòu)，可通過多融合感知系統(tǒng)，為用戶帶來全天候的安全智駕體驗。此次彈匣電池2.0的發(fā)布，不僅重新定義了電池安全的標準，更是埃安作為科創(chuàng)獨角獸的有力佐證。

正如埃安副總經(jīng)理張雄在發(fā)布會上所言，“推動社會進步，是埃安的不懈追求”。彈匣電池2.0作為電池整包技術(shù)，可以匹配長續(xù)航、超快充等電池技術(shù)，不僅將逐步搭載昊鉑實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，也將以極致的電池安全表現(xiàn)，賦能深潛、航空、航天等領(lǐng)域持續(xù)進化，加速實現(xiàn)能源變革。

如今的埃安具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局和雄厚的研發(fā)實力，技術(shù)井噴期也已經(jīng)到來。當埃安以科技巨頭的身份沖刺科創(chuàng)板，留給資本市場的想象空間是巨大的。