還記得smart能在路上零星見到的那個年代嗎?總會有人發(fā)出疑問，這車能上高速嗎?確實(shí)從體型上來看，微型車似乎不堪一擊。在固有印象里似乎只有像MPV這種大家伙才更安全，但在中保研的測試中我們可以看出，事實(shí)似乎相反。剛好最近奇瑞搞了一項(xiàng)比較有意思的活動，利用小螞蟻當(dāng)做杠桿的支點(diǎn)，目的是測試小螞蟻車頂?shù)膭偠?，這就有意思了。

眾所周知，日常人們最擔(dān)心的就是車輛事故后多次翻滾，因?yàn)檐図數(shù)臉?gòu)造決定了這本就不是一個能受力的部位，而且翻滾通常會伴隨著彈跳，騰空下墜轉(zhuǎn)換等，這種沖擊力對于懸掛來說都是考驗(yàn)，更別提車頂了。

奇瑞小螞蟻這次測試的目的就是形象化車頂?shù)膭傂?，杠桿被翹起的一端準(zhǔn)備了四個道具，分別是特斯拉Model S(2.1噸)，GMC CCKW大卡車(5噸)，兩臺路虎攬勝行政版(2.485噸)。

特斯拉與大卡車被選在了省力杠桿測試，兩臺路虎攬勝行政版被選在了等力杠桿測試，特斯拉的向下拉力由3名壯漢(0.3噸內(nèi))完成，大卡車由6名壯漢完成(0.5噸左右)。

三組測試完成后，小螞蟻車頂完好無損。特斯拉測試組小螞蟻的車頂承受了約3.2噸的壓力，大卡車組約為6.3噸，路虎攬勝組約為5.25噸，而小螞蟻?zhàn)钪氐陌姹咀灾匾膊?.995噸。

能在如此大重量下完好無損的原因是，車身結(jié)構(gòu)及用料的優(yōu)勢，小螞蟻使用的是“隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)”和全鋁骨架，除了能直觀的增加車頂強(qiáng)度，還可以在車輛撞擊時(shí)將瞬間產(chǎn)生的強(qiáng)大撞擊力分散到車身。

而參照組的競品車型在第二輪大卡車組挑戰(zhàn)中失敗，車型車身嚴(yán)重變形。

奇瑞小螞蟻由于車身尺寸的原因，外觀會呈現(xiàn)又Q又萌的效果，前臉的設(shè)計(jì)也很有層次，上半部分做了俯沖的姿態(tài)，下半部分用線條勾勒出了“大嘴進(jìn)氣”的區(qū)域，雖然沒有也不需要夸張的進(jìn)氣格柵，但層次感豐富了許多。

車尾的層次感更加豐富，輪廓是橢圓形的設(shè)計(jì)，下半部分飽滿上半部分干練。

如果說外觀可以忍住不用可愛來形容小螞蟻，與車身同色版本的內(nèi)飾就難掩卡通的氣息了。內(nèi)飾的布局也完全符合我們心中的“正經(jīng)車”，10.4英寸的多媒體屏幕豎向擺放，只不過礙于車身尺寸的原因，中控的杯架就只能放進(jìn)一個了。

小螞蟻是罕見的能在多功能方向盤上調(diào)節(jié)空調(diào)的車型，6個按鍵也涵蓋了風(fēng)量、溫度、開關(guān)這三個功能，確實(shí)方便。

雖然外形看上去很小巧，但它是一個四座車型，我覺得在需要的時(shí)候，小螞蟻的后排有可能會比7座的SUV的最后一排更解渴。

底盤方面，小螞蟻使用的是同級別難得的四輪獨(dú)立懸架，并且還配有電子手剎、上坡輔助等實(shí)用性配置。

總結(jié)：

安全是立足之本，消費(fèi)者有不同的原因選擇體型較小的微型車，但相同的目標(biāo)是保證車內(nèi)成員的安全，廠商也用直觀的方式測試了小螞蟻的優(yōu)勢，對于不足1噸的微型車“支”起了自身數(shù)倍的重量這件事，你怎么看?