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一臺小螞蟻輕松“架空”兩臺路虎攬勝?

車(chē)主之家

還記得smart能在路上零星見(jiàn)到的那個(gè)年代嗎?總會(huì )有人發(fā)出疑問(wèn),這車(chē)能上高速嗎?確實(shí)從體型上來(lái)看,微型車(chē)似乎不堪一擊。在固有印象里似乎只有像MPV這種大家伙才更安全,但在中保研的測試中我們可以看出,事實(shí)似乎相反。剛好最近奇瑞搞了一項比較有意思的活動(dòng),利用小螞蟻當做杠桿的支點(diǎn),目的是測試小螞蟻車(chē)頂的剛度,這就有意思了。

眾所周知,日常人們最擔心的就是車(chē)輛事故后多次翻滾,因為車(chē)頂的構造決定了這本就不是一個(gè)能受力的部位,而且翻滾通常會(huì )伴隨著(zhù)彈跳,騰空下墜轉換等,這種沖擊力對于懸掛來(lái)說(shuō)都是考驗,更別提車(chē)頂了。

奇瑞小螞蟻這次測試的目的就是形象化車(chē)頂的剛性,杠桿被翹起的一端準備了四個(gè)道具,分別是特斯拉Model S(2.1噸),GMC CCKW大卡車(chē)(5噸),兩臺路虎攬勝行政版(2.485噸)。

特斯拉與大卡車(chē)被選在了省力杠桿測試,兩臺路虎攬勝行政版被選在了等力杠桿測試,特斯拉的向下拉力由3名壯漢(0.3噸內)完成,大卡車(chē)由6名壯漢完成(0.5噸左右)。

三組測試完成后,小螞蟻車(chē)頂完好無(wú)損。特斯拉測試組小螞蟻的車(chē)頂承受了約3.2噸的壓力,大卡車(chē)組約為6.3噸,路虎攬勝組約為5.25噸,而小螞蟻最重的版本自重也才0.995噸。

能在如此大重量下完好無(wú)損的原因是,車(chē)身結構及用料的優(yōu)勢,小螞蟻使用的是“隼骨型多腔截面結構”和全鋁骨架,除了能直觀(guān)的增加車(chē)頂強度,還可以在車(chē)輛撞擊時(shí)將瞬間產(chǎn)生的強大撞擊力分散到車(chē)身。

而參照組的競品車(chē)型在第二輪大卡車(chē)組挑戰中失敗,車(chē)型車(chē)身嚴重變形。

奇瑞小螞蟻由于車(chē)身尺寸的原因,外觀(guān)會(huì )呈現又Q又萌的效果,前臉的設計也很有層次,上半部分做了俯沖的姿態(tài),下半部分用線(xiàn)條勾勒出了“大嘴進(jìn)氣”的區域,雖然沒(méi)有也不需要夸張的進(jìn)氣格柵,但層次感豐富了許多。

車(chē)尾的層次感更加豐富,輪廓是橢圓形的設計,下半部分飽滿(mǎn)上半部分干練。

如果說(shuō)外觀(guān)可以忍住不用可愛(ài)來(lái)形容小螞蟻,與車(chē)身同色版本的內飾就難掩卡通的氣息了。內飾的布局也完全符合我們心中的“正經(jīng)車(chē)”,10.4英寸的多媒體屏幕豎向擺放,只不過(guò)礙于車(chē)身尺寸的原因,中控的杯架就只能放進(jìn)一個(gè)了。

小螞蟻是罕見(jiàn)的能在多功能方向盤(pán)上調節空調的車(chē)型,6個(gè)按鍵也涵蓋了風(fēng)量、溫度、開(kāi)關(guān)這三個(gè)功能,確實(shí)方便。

雖然外形看上去很小巧,但它是一個(gè)四座車(chē)型,我覺(jué)得在需要的時(shí)候,小螞蟻的后排有可能會(huì )比7座的SUV的最后一排更解渴。

底盤(pán)方面,小螞蟻使用的是同級別難得的四輪獨立懸架,并且還配有電子手剎、上坡輔助等實(shí)用性配置。

總結:

安全是立足之本,消費者有不同的原因選擇體型較小的微型車(chē),但相同的目標是保證車(chē)內成員的安全,廠(chǎng)商也用直觀(guān)的方式測試了小螞蟻的優(yōu)勢,對于不足1噸的微型車(chē)“支”起了自身數倍的重量這件事,你怎么看?


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