【車訊網 報道】　　現階段，哪家車企如果沒有屬于自己的混動技術那就已經和時代脫節了。在合資汽車品牌中，混合動力仍不算主流，不過我們也能看到不少車企正在向混合動力時代快速推進，而東風日產啟辰就是其中之一。

　　3月27日晚，東風日產啟辰線上舉行了DD-i超混動技術大咖秀直播活動，向我們展示了其最新的DD-i超混動技術以及首款產品——啟辰大V DD-i超混動，下面我們就一起來探尋DD-i超混動技術以及新車大V DD-i超混動的實力吧。

　　1、啟辰DD-i超混動技術

　　近一年來，自主品牌混合動力技術被廣泛知曉，此前“兩田”的混合動力技術也深入人心，每一家車企的混合動力技術都有屬于自己的特點。

　　啟辰DD-i超混動技術是一個插電混合動力技術，它采用單擋直驅的混聯技術路線。具體來看它是由大功率電機驅動、大容量電池與高效能發動機共同供能的混聯電混架構。應用在啟辰大V DD-i超混動上的是驅動電機、電池組、1.5T發動機、發電機和單擋混動變速器。目前這套插電混合動力系統僅匹配1.5T發動機以及單擋混動變速器，發動機可根據自研的能量管理策略進行了適配性開發，額定功率達到了120Kw，峰值扭矩達到了230Nm，即使是采用發動機直驅模式也能獲得不錯的加速性能。有了這套混合動力技術路線，除了匹配的發動機不變，那在驅動電機功率大小，電池組容量大小等方面都可升級適配開發，未來可匹配到更多車型上。

　　這套插電式混合動力系統是如何工作的呢？據介紹，該套插電混合動力系統可根據不同的速度區間、油門開度以及電池容量提供不同的驅動模式。首先，在車輛起步0到30公里/小時以及速度低于60公里每小時時，電池放電給驅動電機實現純電驅動；其次，當電量減少時（舒適模式SOC小于17-18%、激情模式SOC小于40-50%、純電優先模式SOC小于15%），發動機將啟動，通過發電機發電給電池組充電以及同時給驅動電機驅動車輛，實現串聯充電的工作模式；再次，當急加速時，發動機啟動發電機工作給驅動電機提供電量，而電池組也會放電給驅動電機去驅動車輛，實現電池、發動機共同工作；再次，高速行駛時速度大于70公里每小時，SOC大于12%時，發動機將直接驅動車輪，驅動電機和電池組不參與工作；最后，當減速或滑行時，制動能量通過驅動電機轉化為電能收回儲存進電池組。

　　因此，從以上這套插電混動系統可以看出，它能在中低速區間給車輛帶來更佳的提速性能以及節油性，而在高速行駛時發動機直接驅動并不是最佳工作區間，另外單擋變速器相對于目前2擋混動乃至3擋混動理論上會略遜一籌，不過這也要看調校匹配，并且目前采用單擋混動變速器的廠家也不少。

　　為了讓這套系統安全平穩運行并提升駕乘舒適性，啟辰開發了低溫能量遷移控制技術和Auto.E單踏板系統。前者是利用全維能量管理控制算法，精準高效地實現功率的輸出和卸載，精確打切，解決了PHEV車型在低溫環境因電池回充能力受限，導致的發動機功率受限，動力性受限的問題。后者Auto.E單踏板系統通過依據場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，同一踏板實現加減速的順滑切換，簡化駕駛操作，特定場景操作頻次減少50%，舒適性提升30% ，簡單來說就是它可以通過攝像頭實時探知車距及行駛狀態，再通過算法調整能量回收強度，讓駕駛員減少踩踏剎車踏板的頻次，從而避免因踩剎車而帶來的“點頭”現象，提升車內乘員的乘坐舒適性。

　　2、啟辰大V DD-i超混動

　　作為東風日產啟辰品牌首款搭載啟辰DD-i超混動技術的啟辰大V DD-i超混動將在今年上半年上市，新車得益于搭載了啟辰DD-i超混動技術，可實現零百公里每小時加速7.9秒內，百公里饋電油耗為4.3L，綜合油耗0.85L，綜合續航超過1000km，整體車輛易操作性提升50%。

　　此前，啟辰官方已經公布了啟辰大V DD-i超混動的外觀、內飾以及部分配置信息，我們簡單重溫一下。首先外觀部分，由于是基于啟辰大V而來的插電混動版，啟辰大V DD-i超混動在外觀設計上保持了燃油版車型的主體設計，能看到前臉大面積的豎向V字型中網十分大氣，再加上貫穿于左右燈組的LED日間行車燈以及勾勒出的V字標識，讓車頭科技感提升十分明顯。

　　側面是十分飽滿的SUV姿態，雙色車身更佳凸顯年輕時尚。車身尺寸方面，參考燃油版，新車長寬高分別為4562/1917/1625毫米，軸距為2700毫米。車尾部分的設計比較簡潔，最吸引人的莫過于貫穿式LED尾燈帶。

　　車內部分，啟辰大V DD-i超混動內飾布局和燃油車同樣一致，配色上采用了清爽綠涂裝，看起來更加清新自然，也符合新能源汽車屬性。配置部分，目前已知的是它將擁有智能迎賓模式、智能手機虛擬鑰匙一鍵啟動、光/聲/動效智能迎賓、座椅ODS功能、無感啟動上車即上電等等。其他更多功能配置，等待新車上市后我們再來解析。

　　寫在最后

　　東風日產啟辰DD-i超混動技術的發布，讓它成為目前為數不多的擁有插電混動技術的合資品牌車企，它采用的單擋直驅混聯技術路線讓車輛在中低速獲得了媲美純電動汽車的行駛質感和節油經濟性，也保證了高速行駛的高效性。搭載該技術的首款車型將在上半年上市，我們期待啟辰大V DD-i超混動的上市，也期待早日體驗到實車，感受DD-i超混動技術的實力。