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      特斯拉的再一次顛覆,各位看懂了嗎?

      大家車(chē)言論


      大家都知道,我既談不上是馬斯克的粉絲,也不是特斯拉的車(chē)主,但對于特斯拉在電動(dòng)車(chē)技術(shù)和AI智能科技方面的實(shí)力和腦洞,是真心的佩服,盡管其中不少還充滿(mǎn)著(zhù)爭議。


      對于這點(diǎn),我是從不忌諱的。



      我相信用“顛覆”這兩個(gè)字來(lái)形容特斯拉對傳統汽車(chē)行業(yè)的影響,大家應該都不會(huì )有什么異議。因為特斯拉的確憑借一己之力,逐步顛覆了我們對汽車(chē)設計、智能化、人機交互、甚至汽車(chē)售賣(mài)方式方面的認知。


      在“2023 Investor Day“投資者日發(fā)布會(huì )后,我看到不少人都在吐槽這場(chǎng)被特斯拉稱(chēng)作“宏圖計劃第三篇章”的發(fā)布會(huì )只是在“畫(huà)餅”、“缺少干貨”,沒(méi)有公布任何新車(chē)的信息“令人失望”等等,甚至也將此和當天特斯拉的股價(jià)下跌聯(lián)系了在一起。



      我不清楚國外投資者怎么看,或許這場(chǎng)超過(guò)3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì )的確有不少“尿點(diǎn)”,但在我看來(lái),其中涉及汽車(chē)設計、制造和一些新的技術(shù)方面的創(chuàng )新,都是非常值得我們關(guān)注的。因為那有可能會(huì )再次顛覆目前已沿用了幾十年的汽車(chē)設計和生產(chǎn)制造流程。




      從業(yè)這么多年來(lái),先后參觀(guān)過(guò)的各個(gè)品牌在國內外的工廠(chǎng)也有數十次了,生產(chǎn)線(xiàn)上的機械臂越來(lái)越多,工人越來(lái)越少,數字化、現代化的程度也越來(lái)越高,生產(chǎn)效率和速度也在不斷提升,但人們俗稱(chēng)的整車(chē)制造“四大工藝流程”,也就是沖壓、焊裝、涂裝、總裝這四個(gè)工藝流程卻是始終沒(méi)發(fā)生過(guò)什么變化。



      但這次,特斯拉提出了一個(gè)堪稱(chēng)瘋狂的計劃:那就是不僅要將設計和制造融合起來(lái),而且要將四大工藝流程“打散”再重組,以近似于堆積木的方式完成整車(chē)的組裝。


      這里我先簡(jiǎn)單介紹一下傳統的四大工藝流程。在傳統汽車(chē)生產(chǎn)流程中,沖壓是所有工序的第一步。簡(jiǎn)單講,就是通過(guò)大型沖壓機和各種模具,把各種鋼材沖壓成型,例如車(chē)頂、“四門(mén)兩蓋”、側圍、翼子板等。



      沖壓完成后,這些部件就會(huì )進(jìn)入焊裝環(huán)節,也就是把它們通過(guò)各種焊接或其他連接工藝拼接在一起。大家很熟悉的“激光焊接”就是其中的一種焊接技術(shù)。這個(gè)工藝流程完成后,整個(gè)車(chē)身就算基本成型了。


      緊接著(zhù),這個(gè)白車(chē)身就會(huì )被整體運送到涂裝車(chē)間,在封閉式的流水線(xiàn)上,對金屬車(chē)身表面進(jìn)行清潔和各種防銹防腐蝕處理,噴上各種保護漆、底漆和各種顏色的面漆。完成涂裝工藝后,整個(gè)車(chē)身就會(huì )變成“五顏六色”了。



      最后車(chē)身會(huì )通過(guò)輸送帶運送到總裝車(chē)間進(jìn)行總裝,也就是在這里,完成動(dòng)力總成、擋風(fēng)玻璃、中控內飾、座椅、各種油水管路、懸掛系統和車(chē)輪等部件的安裝。


      但為了方便安裝車(chē)內的各種部件,在總裝前都需要把車(chē)門(mén)都先拆下來(lái),直至所有車(chē)內部件安裝完成,最后才再次裝上車(chē)門(mén),結束整個(gè)總裝流程。



      當然,最后還會(huì )經(jīng)過(guò)多個(gè)檢測環(huán)節才算完成整個(gè)汽車(chē)裝配工作,正式駛離生產(chǎn)線(xiàn)。


      現在再來(lái)看看特斯拉的新玩法。


      特斯拉計劃在下一代新車(chē)型上,把設計、工程、制造和自動(dòng)化組裝這四個(gè)階段進(jìn)行高度整合以提升效率,從而縮短新產(chǎn)品從設計到生產(chǎn)交付的周期。



      由于特斯拉采用了CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù),以及更多一體化鑄造技術(shù),所以就能把白車(chē)身分成了前部、后部、電池(車(chē)底)、左右側圍和的“四門(mén)兩蓋”這幾個(gè)大的部分。


      然后按照實(shí)際工藝需求,把這幾大部分分成了兩類(lèi):例如“四門(mén)兩蓋”和左右側圍屬于需要“沖壓+涂裝”的,而前后車(chē)體和電池則屬于可“直接組裝”的類(lèi)別。


      由于對工藝需求進(jìn)行了細分,所以特斯拉可以采用全新的“并行式”生產(chǎn)流程,“四門(mén)兩蓋”和左右側圍沖壓成形后就直接送到噴涂車(chē)間,而前后車(chē)體這些采用一體壓鑄的部件就可以直接送到總裝線(xiàn)上,和電池包一起,同步進(jìn)行焊接和裝配。




      過(guò)去整個(gè)車(chē)體都需要進(jìn)行噴涂,而現在只需噴涂表面覆蓋件,噴涂面積大幅減少,真是既省錢(qián)也省時(shí)間。再加上特斯拉一直在通過(guò)提高集成度來(lái)減少電路線(xiàn)束數量,所以綜合下來(lái),組裝一臺車(chē)就像拼樂(lè )高一樣。


      大體上講,這種組裝方式和現在造船、搭橋和建高樓大廈這種大型工程的預制件組裝的思路異曲同工。


      這種方式的好處顯而易見(jiàn),就是能簡(jiǎn)化流程,降低組裝過(guò)程的復雜程度,從而縮短工期,提高效率,當然也能降低成本。



      特斯拉把這種生產(chǎn)思路引入汽車(chē)行業(yè),其影響力真的不可小看。


      這種生產(chǎn)流程在過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代的確是不可能實(shí)現的,即使其他生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)想要效仿,也存在很高的難度,畢竟這不但需要建立在CTC技術(shù)和成熟的車(chē)身一體鑄造技術(shù)之上,也需要有高度集成的電子電氣架構作為支撐。


      還有一個(gè)挺“絕”的事,可以看到目前特斯拉Model 3在組裝的時(shí)候,車(chē)載的電腦其實(shí)已經(jīng)能隨著(zhù)生產(chǎn)流程,在不斷進(jìn)行自檢和適配,變相取代了一些原本分散在各個(gè)不同工位上的檢測設備。既簡(jiǎn)化了安裝的步驟,提升了生產(chǎn)速度,甚至可以省去購買(mǎi)這些檢測設備的高昂成本。



      此外,特斯拉在新一代車(chē)型上,為降低成本提升性能,還會(huì )采用不含稀土元素的電機,整合度更高的自研芯片和控制器、更少的線(xiàn)束、全車(chē)48V低壓系統,更緊湊的熱泵系統等技術(shù)。


      說(shuō)實(shí)話(huà),這任何一項技術(shù)的背后,都是科技實(shí)力的體現。


      在特斯拉的宏圖第一篇章里就已經(jīng)公開(kāi)講到,“特斯拉要通過(guò)生產(chǎn)跑車(chē),把賺到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車(chē),再用掙到的錢(qián),生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車(chē)”。



      不斷增加銷(xiāo)量,不斷降低成本,降低售價(jià),從而繼續增加銷(xiāo)量,形成一個(gè)良性循環(huán),是特斯拉從不掩飾的“陽(yáng)謀”,所以特斯拉也從不介意一些消費者對它不斷降價(jià)行為的口誅筆伐。


      其實(shí)客觀(guān)地說(shuō),對于任何一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商,乃至任何一個(gè)企業(yè)來(lái)講,“降本增效”從來(lái)都是商業(yè)世界的金科玉律,通過(guò)提升科技水平和生產(chǎn)效率的方式來(lái)降低成本,提升競爭力,更是值得鼓勵和支持的。



      當然了,這次投資者日上馬斯克親自介紹的機器人,同樣讓人眼前一亮。畢竟幾個(gè)月前AI Day上的那個(gè)機器人還只是一個(gè)不能自由走動(dòng)的擺設,但現在不僅能隨意走動(dòng),甚至已經(jīng)可以靈活地操作工具,動(dòng)手組裝機器人了。


      機器人組裝機器人,真有點(diǎn)細思極恐。


      真心希望那些正在逐步超越傳統車(chē)企的中國品牌新勢力們,也能早日超越特斯拉,而不僅僅是跟隨特斯拉降價(jià)。



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